Neue TPI: Ölverdünnung durch Schwachlast Fahrprofil (Zusammenhang mit DPF-Regeneration)

[Almroad]

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Moin,

 

das ist zu müßig dazu etwas zu sagen.

Muss jeder selber wissen wo er sein Geld verbrennt.

 

Grüße 

Dirk 

 

[Tiffi79]

Danke Dirk, das Thema ist ja schon mehr als erschöpfend diskutiert. Ist etwas erschreckend, was dieser User alles von sich gibt. Er wollte ja mal etwas weniger schreiben, da blieb es wohl beim guten Vorsatz. 

[cali2018]

Ich bitte alle, sachlich zu bleiben beim Diskutieren. Wenn Interesse am Thema und der TPI besteht, freue ich mich über euren Beitrag und gerne jede inhaltlich andere Meinung oder Erfahrung. Bitte lasst uns nicht erneut persönlich werden, nur weil ihr anderer Meinung seid. Ein simples "ich bin nicht von der Wirksamkeit von XY überzeugt" hätte es anstatt persönlicher Beleidigung auch getan. 👍

 

Blick nach vorn, lasst inhaltlich beitragen hier, wer möchte. Sobald ich den Dongle habe, berichte ich, ob der erstellte DPF-Screen über Android Auto funktioniert. 🥳 

 

 

Bearbeitet vor 17 Stunden von cali2018

[msk]

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eben ...

 

"ein wirklich sehr netter Mensch der über sehr viel Erfahrung verfügt und mir Gottseidank für den 110 kW Motor etwas Entwarnung gegeben hat, beim 150 kW siehts oft anders aus, da rät er aufgrund thermischer Probleme zum großen Ölkühler). Hatten mich überzeugt, seine Argumente. Ob es dann zu 100 % den Effekt bringt wie versprochen wird nur das jüngste Gericht wissen, aber schaden wird es denke ich nicht. Er lässt das für sich produzieren von einem Premiumhersteller und hat mich selbst gewarnt, nicht einfach alles reinzukippen"

 

von der vorigen Seite vom User Cali2018

 

sachliche Grüße

msk

[D231]

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Wir alle sind letztendlich Sklaven unserer High-Tech-Maschinen.

So oder so.

 

Nachdem mein T5.2 Beach innerhalb von zwei Jahren vom Traum zum Alptraum wurde, bin ich (2016) nach fast 30 Jahren aus der VW-Blase ausgestiegen. Den Stand-der-Technik-Murks waren wir leid.

Und dann die Augen für Alternativen geöffnet.

Wir fahren  - seit Familie - immer Multifunktionsfahrzeuge, lange Jahre den T4 Multivan.

Ein Fahrzeug muss vieles, am besten alles können.

 

2016 waren die üblichen Transporteralternativen nicht so prickelnd - also der Focus auf ein Pickup.

Nach einem sehr konkreten Gespräch bei Toyota wollte man mir den Hilux nicht verkaufen.

Grund: Massive Probleme mit dem neuen EURO 6 - DPF bei periodisch extremen Kurzstrecken, besonders im Winter.

Das war bei Toyota bekannt.

Mit dem Hinweis auf die 5 Jahre Garantie und dem damals sicheren jahrelangen Ärger für Kunde und Hersteller wurde mir der Hilux nicht verkauft.

Die wirklich funktionierende Alternative: Der Nissan Navara, 140 kW, Allrad.

5 Jahre, 100.00 km, kein Werkstattbesuch (außer Kundendienst), keine DPF-Probleme.

Der Renault-Motor konnte "mein" Fahrprofil.

 

Es gibt eben sensible und robuste Motoren bei kritischen Schwachlast-Fahrprofilen.

 

Aber Fiat toppt das VW-Problem.

Der Motor im Ducato (Kastenwagen und Reisemobile) schafft derzeit reihenweise die erste AU nicht, gönnt sich aber im Gegenzug bis zu 1 Liter Ad-Blue.

Nicht auf 1000 km, sondern auf 100 km.

😂 

 

Kurz  nach der Garantiezeit wird eine Reparatur von bis zu 8500.- € angeboten, damit er die AU schafft.

 

Soviel zum Sklaven der Maschine ....

[Unbekannter]

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Für IOS Nutzer gibt es die App " DPF Monitor for VAG" Auch diese App lässt sich via CarPlay auf dem Bildschirm nutzen.

Für mich unverzichtbar.

 

Steffen

[cali2018]

Sehr cool @Unbekannter, ich hatte mich das schon gefragt, da ich in meinen Posts bisher mit Scheuklappen nur Android Auto betrachtet habe und schon ein schlechtes Gefühl bekommen hatte. Klasse, dass du Erfahrung für die Apple Welt einbringst. 👍 

 

Da du schreibst "für mich unverzichtbar": Du nutzt es also auch um stets im Bilde zu sein, was der DPF gerade so treibt? 

 

 

 

Bearbeitet vor 7 Stunden von cali2018

[Unbekannter]

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Ja. So bei ca. 240 - 250 km nach der letzten Regenration stecke ich den Dongle in die Schnittstelle. (Traue mich nicht, den Dongle komplett drin zu lassen)

Warte, dass die Verbindung steht. (dauert manchmal 30 sek. bis eine Minute)

Dann schaue ich, bei wieviel Prozent den DPF "Rußbeladungzustand" ist und plane die nächste Pause oder die weitere Fahrt. In der

App kann man dann den Ablauf der Regenration verfolgen. Die App zeigt verschieden Werte: Beladungszustand in Gramm und Prozent, Zeit und Entfernung seit der letzten Reg.,

Dauer der Reg. und irgendwelche Einspritzwerte und noch irgendwas.

Wenn vorbei, dann den Tageskilometerzähler wieder auf null.

 

Und dann geht das Spiel wieder von vorne los.

 

Steffen

[cali2018]

Danke Steffen fürs Teilen deiner DPF Routine mit uns. Auch der Einsatz der Tageskilometeranzeige dafür ist echt schlau. So werd ich das dann auch vorhaben in Zukunft. 👍

 

Mit dem dauerhaft angesteckten Dongle hab ich wie du ein Problem, dass mir das einer hackt und mich ärgert. Darum jetzt den OBDLink MX+ bestellt, der sicherer sein soll (PIN änderbar und Verbindung neues Gerät zudem nur nach Drücken des physischen Knopfs am Dongle möglich).

 

 

 

Bearbeitet vor 5 Stunden von cali2018

[AP2020]

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Darf ich fragen welchen Dongle du benutzt? VG