Wie viel offroad kann der eHybrid 4Motion in der Praxis?

[FreeDriver]

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Zu bedenken wäre evtl., daß der T7 einen etwas längeren Radstand hat als der T6.  Bei sehr "welligen" Wegen größere Gefahr des Aufsetzens.

[Bodie]

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ich meinte damit, das ich höchsten mal (= maximal) auf unbefestigten Wegen fahre. Also nicht Abseits, schlicht weil das in Norwegen verboten ist. Hier mal ein Beispiel:

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Sieht auf dem Foto unspektakulär aus, nicht so steil wie es ist. Selbst rückwärts bin ich hier nicht hochgekommen, weil es immer Bereiche gab, die aus Splitt und glatten Flächen bestanden. Und mit etwas Schneeresten war da nichts zu holen. Mit 4x4 wäre die Chance da hochzukommen etwas höher gewesen. Mit Sperre noch höher natürlich.

 

 

Ich habe mal nachgeschaut, dort ist nach meinem Verständnis 4WD nur mit Verbrenner verfügbar. Also klassisch mit Kardanwelle und nicht entkoppelt wie beim eHybrid. 

[Bodie]

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Ist definitiv ein Aspekt, den ich im Hinterkopf habe. Und ein weiterer Grund dafür, sich nicht in echtes Offroad-Terrain zu wagen. Er ist halt mehr Pkw geworden. Leider und zum Glück...

[Bodie]

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Es gibt leider keine Sperre beim eHybrid 4motion, das ist ja das blöde. Ansonsten würde ich sie 100%ig mitbestellen, definitiv besser haben als brauchen.

Bearbeitet 18. März von Bodie

[FreeDriver]

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Das kann letztlich nur jemand fundiert Beantworten, der schon matschige Wege gefahren ist mit dem T7 e......

Da es den erst seit kurzem gibt..............eher unwahrscheinlich.

 

 Wie es aussieht, könntest du bald einer der Pioniere sein.......😉

 

Würde mich dann auch interessieren.

[Flo83]

Hallo zusammen, 

vielleicht hilft das ja in der Einordnung. Das Video kam mir jetzt zu dieser Diskussion in den Sinn:

Ja ich weiß es ist AUTO-Bild und es mag eventuell Hybrid-Schönfärberei sein, aber ich war zumindest von der Traktion vom Hybrid positiv überrascht. 
Ich bin schon auch ein Fan von mechanisch verbundenen Achsen, das wird sich zumindest beim neuen Multivan/California erledigt haben.

Wenn dann schon lieber alles E und ordentlich geregelt. Ich selber liebäugle immer noch mit einem ID California auf BUZZ GTX Plattform, aber das wird noch dauern.

Das wäre die einzige Alternative über die ich aktuell nachdenken würde. Solange fahren wir wohl T6.1 4motion und ID4 GTX. Also auch irgendwie hybrid, wenn auch nicht in einem Auto

Bearbeitet 18. März von Flo83

[FreeDriver]

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Meine Lösung bezüglich Elektromobilität: T6 und Bahn..........😁

[-michaR-]

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Rivian mit Dachzelt, wenn der R1T mal in Europa zu bekommen ist.

 

 

[Bodie]

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Test würde ich das jetzt nicht nennen, eher "Versuch" oder "Spiel". 😉 Vermutlich ist keines der Ergebnisse reproduzierbar, aber nach meiner Recherche hat der Hundai auch vorne Verbrenner und hinten E-Motor. Ich bleibe gespannt auf Allrad-Tests des T7. Schade, dass es den normalen Allrad gar nicht mehr gibt.

[dedetto]

Hallo.

Ich bin schon Subaru Allrad gefahren als die deutschen Hersteller im PKW Bereich  noch nichts anboten.

So konnte ich viele Kisten Bier gewinnen, die Subarus mit gesperrtem Allrad und Automatik kamen überall durch.

Selbst in Sandkuhlen... Aber egal.

 

Den T7 e-Hybrid konnte ich auch noch nicht fahren.

Allerdings besitzen wir einen BMW Plug-In mit einer ähnlichen Achsverteilung:

Verbrenner vorne, e-Antrieb hinten. Und den den habe ich einmal in eine ungute Situation gebracht:

Ich bin schlichtweg im Nebel falsch abgebogen, mein Fehler. Daraufhin ging es einen Ackerweg steil nach unten, ich hätte dort nicht mehr anhalten können. Dort unten über den Bach und hinten wieder hoch. Ca. 14% Steigung. Ich sah mich schon einen Bauern um Hilfe bitten, aber der BMW hat nicht einmal gezuckt. Er ist einfach hochgefahren und hat meinen Fehler ausgebügelt.

Warum ist das erzählenswert: Es lag 10 cm frischer Schnee auf dem Weg.

 

Ein guter e-Antrieb an der Hinterachse ist nicht zu verachten. Es mag Situationen geben wo die Allradexperten mit einem mechanisch gesperrten Antrieb noch einige Meter weiterkommen. Aber wer ist schon so in Übung. Für den 08/15 Fahrer ist der sanft einsetzende und gut geregelte e-Antrieb an der Hinterachse weitaus besser zu nutzen. Sofern die Elektronik wie beim BMW passt wird er auf allen Wegen vorankommen. Und für mehr ist ein T7 eh nicht gebaut. Wer unbedingt mit einem >5m Teil ernsthaft einen offroad Parkour fahren will soll sich ein andere Auto aussuchen, sorry.

 

 

[Bodie]

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Danke, das klingt nach eine brauchbaren Vergleich. Damit weiß man natürlich nach wie vor nicht, wie gut/schlecht die elektronische Regelung des eHybrid 4motion funktioniert, aber zumindest die Situation passt zu meinem Einsatzszenario.