Starterbatterie und Bordbatterie nach 2 Monaten völlig entleert.

[igela]

Kann denn irgendjemand sagen, welche Stromverbraucher an der Aufbaubatterie hängen, die so viel Strom ziehen?

 

Ich verstehe immer noch nicht, warum VW sowas baut. Mein Womo-Händler sagte mal, als wir über die (meiner Meinung nach vollkommen sinnfreie) Integration der Serviceklappenverriegelung in die Zentralverriegelung gesprochen haben, dass sowas passiert, wenn Autobauer anfangen, Wohnmobile zu bauen. Das mag auch auf die Stromverbraucher zutreffen...

[n.t5]

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Mein GC steht mittlerweile seit ca. 8 Wochen ohne Landstrom rum. Batterieanzeige gestern 90% (12,8V).

Ich würde mal eher darauf darauf tippen, das sehr oft die Batterien tiefentladen worden sind und somit erstmal wieder aufgepäppelt werden müssen, falls noch möglich.

 

Das gleiche Problem, wie der Themenersteller, hatte ich mit beiden Batterien (Starter- und Bordbatterie) letztes Jahr. Hintergrund tiefentladene Batterien während längeren Werkstattaufenthalt.

Dann habe ich den Cali mal paar Monate, also zwischen den Reisen, im am Landstrom gelassen.

 

Und was soll ich sagen.... Batterien erstmal wieder gerettet.

 

Und was du und dein Womo-Händler sinnfrei empfindest, finde ich wiederum gut. Besser als mit 3 verschiedenen Schlüsseln um das Womo laufen und dann suchen welcher Schlüssel nun für diese Klappe passt.

Außerdem habe ich mittlerweile eine Clesana verbaut und brauche die Klappe eh nicht mehr.

 

Achja, die Frage mit der hohen Stromaufnahme,  bei getrennten Hauptschalter, kann dir niemand beantworten, da es die nicht gibt.

Wenn es dann doch noch zu hohen Stromaufnahmen kommen sollte, ist dies ein individueller Fall und muss auch individuell geprüft werden.

 

Grüße Norman 

[slk-A4]

Ich habe gerade zwei LifePO4 Batterien im Technikschrank eingebaut mit einem Victron Smartshunt. Und ich sehe Folgendes: DIe Aufbaubatterien werden trotz Hauptschalter-Off mit 0,24A oder 3W entladen. Das ist also der "Ruhestrom" des Camperteils.

 

Die Starterbatterie ist für das We Connect verantwortlich und entlädt sich deswegen auch ständig. Jedesmal in der App nachschauen. wird den Canbus wecken und kostet auch Energie und entlädt die Starterbatterie noch schneller. Und dazu kommt die Selbstentladung der AGM.

 

Als  Daliy Driver fahre ich einen Tesla Model S. Der hat richtig viel Elektronik drin und steht auch im ständigen Kontakt zu Tesla und verliert am Tag (!!) 3 Kilometer Reichweite, also in etwa 0,6 %, ohne dass man ihn fährt. Das sind halt die Autos von heute. Gottseidank verdampft beim Cali nicht ein Viertelliter Diesel am Tag 😅

Bearbeitet 9. Februar von slk-A4

[n.t5]

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Wie siehst du einen Stromverbrauch, wenn der Camperstromkreis mit einem Trennschalter physisch von der Batterie getrennt ist 🤔.

Deine Stromüberwachung über was? benötigt ja auch einen Stromverbrauch. 

 

Wenn der der Campingbereich physisch von der Batterie getrennt ist, hängen nur noch die Verbraucher des Sicherungshalter B an der Aufbaubatterie.

Dazu zählen:

- Steuergeräte der Standheizungen 

- Spannungsversorgung KFG von der Bordbatterie 

- 12 V Steckdosen 

 

Grüße Norman 

[slk-A4]

Es ist aber tatsächlich so.  Batteriehauptschalter auf off. Der verdient seinen Namen ja nicht wirklich,  denn er trennt  ja nicht alle Verbraucher.  Offensichtlich ist in dem zweiten Strang noch irgendein Steuergerät aktiv. Es wird wirklich etwas gemessen. Siehe Bild 

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Bearbeitet 9. Februar von slk-A4

[n.t5]

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In der Bedienungsanleitung steht zwar Batterie-Trennschalter aber im darunter folgenden Text ist auch beschrieben, dass dieser Trennschalter die Verbindung zwischen der Zusatzbatterie und den Verbrauchern im Wohnbereich trennt und dies ist ja auch so.

Aber wie schon erwähnt, hängt noch ein 2. Strang an der Bordbatterie. Aber um deine "Messung" zu verifizieren, klemme doch mal den 2. Strang vom Stromverteiler im Motorraum ab (Pluskabel an der 100 A Sicherung), dann solte es ja auf fast null fallen, oder?

 

Grüße Norman

[Ranger]

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Moin, kleiner Tip:

Wenn kein Landstrom zur Verfügung steht (da wo das Auto parkt)

kann man gut das interne Ladegerät unter dem Fahrersitz mit einem Kaltgerätestecker
von einer Powerbox versorgen lassen. Dann braucht man nichts umbauen, sondern nur umstecken.

Ob man es dann durchladen lässt oder in Abständen die Batterien wieder füllt, muss man ausprobieren...

Gruß, Stefan

[ufo61]

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Ich kann das auch bestätigen ... einige wenige Watt über den 2. Strang (was man ja nicht wirklich "sieht", wenn die AGM noch vorne drin ist und den 2. Strang versorgt). Ich habe dann für diesen Zweck (und andere Situationen) einen zusätzlichen Trennschalter im Technikschrank zwischen LFP und 16 mm2 Kabel verbaut, um die Leitung bei langen Standzeiten abzuklemmen.

 

VG

ufo61  

[bustrip]

Hallo zusammen,

ich habe mir zu meiner Hybridlösung ein Büttner Standby Pro Lader eingebaut. Damit wird über Solar bzw über die LiFePo- und AGM Aubaubatterie die Starter Batterie geladen, wenn das Fahrzeug längere Zeit ohne Landstrom steht.

Grüße

Markus

[bustrip]

Hallo zusammen,

dazu hatte ich beriets etwas kommuniziert, siehe LINK, danke.

 

[Dr.Chris]

Der Crafter, das darf man nicht vergessen, ist ein Lieferwagen. Und die stehen typischerweise nicht monatelang rum - oder? 
Die Innenraumüberwachungs-Alarmanlage verbraucht ständig Strom. Ich schalte sie immer von außen ab durch zweimaliges verriegeln. Der Abschleppschutz braucht Strom. Dann wartet der Computer monatelang auf Dein Signal "Tür öffnen": Es sind also immer Transponder, Sensoren u Minicomputer in Bereitschaft.

Weil die Preise sowieso durch die Decke gehen, hat VW anscheinend die Marketing-Information, dass zu wenige einen VW Camper kaufen, wenn sie ab Werk bessere=>teurere Batterien einbauen, wovon wir natürlich alle träumen. Beim Kauf gehen die meisten absolut nach Preis. Deshalb bietet VW ab Werk ja auch keine aufgepeppten hochgelegten usw Offroad Modelle an. Da müsste dann für 20 oder 40 Kunden pro Jahr eine Logistik bis nach Polen aufgebaut werden. 
Ich habe mich damit abgefunden, dass bei Dunkelflaute Solar nix hilft und ich im Winter irgendwie eine Stromverbindung (Halle/Garage) organisieren muss.
Habe mir einen Honda Stromgenerator zugelegt.  

Gruß von Chris  

Bearbeitet 9. Februar von Dr.Chris
Korrektur

[Krustenpoller]

Gibt es vergleichbare Fahrzeuge die nicht auf Nutzfahrzeugen aufbauen?

Der Crafter ist nach dem Sprinter eine eher hochwertigere Basis.

Autohäuser klemmen bei Gebrauchtfahrzeugen übrigens schon seit Jahren die Batterie ab, da sie häufiger länger stehen und Ruheströme bei der Komplexität und Vielzahl der Steuergeräte nicht verhindert werden können.

Gegen die Selbstentladung hilft das freilich nicht.

Der Anschluss an Landstrom ist ja eine von VW gut gemachte Lösung.

Dennoch sollte es zulässig sein, gemeinsam über alternative technische Lösungen nachzudenken.

Der GC ist ein so herrlich unvollkommenes Fahrzeug und lädt viele zur persönlichen Optimierung ein.

Das macht das Forum gerade so interessant.

Im Verhältnis zu vergleichbaren Serienwohnmobilen ist er insbesondere gebraucht ein Schnäppchen.

[GruenNdB]

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Ein wunderbarer Satz❣️

Den sollten viele öfter lesen und auch seine -- unbeabsichtigte?😉 -- Mehrdeutigkeit erkennen können!

[Oelfuss]

Moin ,

Beim Volvo hybrid war die Zusatzbatterie Tiefentladen.

Die intelligente Lichtmaschine hat daraufhin die Ladung reduziert,musste vom Hersteller wieder zurück gesetzt werden.

Jetzt hat sie sich wieder erholt.

P.s. das Fahrzeug sprang noch immer mit der hybrid Batterie an, dadurch haben wir es kaum bemerkt.

Gruß Christian 

[Onlyvans]

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Soll das ein Beispiel dafür sein, was für ein technischer Schildbürgerstreich Hybridfahrzeuge im allgemeinen sind?

 

Oder wird der Grand California durch den Einbau der Zweitbatterie auch zum Hybrid?