Umbau des 2.0 TDI im GC von Zahnriemen auf Kettenantrieb für die Ölpumpe

[Dadada]

Hat jemand von euch den 2.0 TDI im GC im Bezug auf Ölpumpenantrieb auf Kette umgebaut?

Es gibt ja wohl für den 2.0 TDI einen Umbausatz um den Zahnriemen auf Kette umzubauen. Das soll einer häufigen Ursache für Motorschäden bei den 2.0 TDI Motoren vorbeugen.

Hatte von euch jemand Probleme mit dem Zahnriemenantrieb und wenn ja, bei welchem Nutzungsverhalten und welcher Laufleistung?

[4cheers]

Hi,

 

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Hast Du mal einen Link oder weitere Infos? Eine schnelle Suche bringt nicht so richtig Erfolg ...

 

 

Was heißt denn "häufig" ? Ich kenne bisher nur Probleme von Ford. Dort betrifft es aber den Zahnriemen für die Nockenwelle. Bei VW wäre mir das neu ...

 

 

Ich bisher nicht. T5.2 CAAC mit 200tkm und Passat CRLB mit 350tkm. Der Vorgänger mit 800tkm hatte sowas noch nicht. Der 1.6TDI EA189 war wohl 2008 der erste Motor damit.

Wieviele Kilometer hat Dein GC denn runter, dass Du Dir Sorgen machst ? 

 

Grüße,

Erik

 

 

[Dadada]

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Hi

 

ja klar:

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Mein GC hat erst 15.000 km. In meinem Intervall dann quasi jetzt den ersten Ölwechsel gemacht. Bin am Überlegen hier den Zahnriemen eventuell gegen den Kettentrieb zu tauschen, wenn man schon mal dabei ist.

Das Problem mit Weichmachern von einem Zahnriemen im Öl oder Gummiabrieb im Öl wird wohl das gleiche sein wie bei anderen Motoren mit der Technik.

 

VG,

Dominik

 

[Benno_R]

Hallo Erik

im Tx Forum gibts dazu einiges. 

An keinen meiner 110Kw Tdi im Octavia hatte ich Probleme, im Bussle auch nicht.

 

Man munkelt es könnte eine Kombi aus Öl heisser als 110 Grad und > 15.000km Ölwechsel sein, denn die 2.0 Tdi PKWs kennen das Thema eigentlich nicht wirklich und im Bus stirbt eher der Zylinder 😥durch den Bleifuss als dass der heisse Russ den Riemen zerschmirgelt.

 

Gute Fahrt

BR

 

ps ein Luftölkühler wäre lebensverlängernder als die Kette. Ggf Zahnriemen alle 150.000 tauschen. Beide. 

Bearbeitet 3. Januar von Benno_R

[Dadada]

Der Bleifuß ist beim GC sowieso im Urlaubsmodus, da hatte ich bis jetzt noch keine Öltemperatur > 110 Grad im Display gesehen.

 

Bin deswegen auch am Überlegen ob sich die Umrüstung lohnen würde, oder einfach öfter den Zahnriemen tauschen. Vorteil wäre, dann sieht man ja auch wie und ob er bei meiner Nutzung übermäßig altert.

 

Was für Ölkühler lassen sich da denn verbauen/empfehlen?

Geht das dann in die Richtung:

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[Benno_R]

Hallo

Ganz meine Meinung. Leider aber geht der Umbau mit Adaptern nicht mehr. Wird wohl auch am Gc einzig der Bartek Flansch passen?

 

andere wissen es bestimmt genau.

 

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Bearbeitet 3. Januar von Benno_R

[4cheers]

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Hm, ich bin bei solchen Umbauten, die nicht vom Hersteller kommen, irgendwie skeptisch. Das soll jetzt keine Wertung sein. Aber danke.

 

 

Mir war (bei den Ford-Motoren) der zu hohe Dieseleintrag im Motoröl im Kopf. Das würde ja zum kürzeren Ölwechselintervall passen.

Problematisch könnten auch einfach Gase sein, auch durch den Kraftstoffeintrag. Die NW-ZR laufen ja größtenteils nicht im Öl. Das ist bei der Ölpumpe aber durchaus was anderes, was ich durchaus postitiv werten würde (geplanter Anwendungsfall).

[Oelfuss]

Moin,

Ich denke diese ganze Kurzstrecken gurkerei, bringt die besagte Ölverdünnung.

Abhilfe wie geschrieben 1x im Jahr oder max 15 tkm.

Abbrand Mittel ( in Diesel ⛽)und AdBlue Additiv bringen einen weiteren Vorteil.

Gruß Christian 

[MarioRS]

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Servus Benno,

 

Du hast schon öfter angemerkt, daß dauerhaft hohe Geschwindigkeit den Motor übermäßig verschleißt. Einmal hast Du, wenn ich mich recht erinnere, 80km/h erwähnt.

 

Ich versuche immer, auf der Autobahn bei maximal 115km/h zu bleiben, das sind rund 2.200 U/min ohne Steigung. Ist das nun schon höherer Verschleiß - wo würdest Du die Grenze sehen?

 

Danke & Liebe Grüße, Mario

[Benno_R]

Hallo Mario

125 KMH im VW-Bus erfordern circa die doppelte Motorleistung und Belastung wie im PKW. Entsprechend ist auch der Verbrauch doppelt so hoch, bei 4M sogar noch mehr.  Und der Grundmotor  ist baulich wirklich gleich. Da ist Nix relevant optimiert also vergrössert. 

 

Ab dieser Geschwindigkeit geht alles steil nach oben. Verbrauch, Öl,temperatur, Stress, Level…

Glücklicherweise hat der Motor aber mit seinen vielen Massen und Flüssigkeiten  Reserven, um mal schnell zu überholen oder von dieser Geschwindigkeit aus einen Berg kurz zu überspringen… dann bleibt es immer noch bei Öl Temperaturen unter 110° und entsprechend kühlen Rumpfmotor.

So halte ich es und hoffe damit 200.000 km zu schaffen. Wenn dem so ist, bin ich sehr froh und schätzungsweise 80 Jahre alt 😂. Bis heute 0 l Öl Verbrauch bei 55.000 km und alle 15.000 km wechseln.
 

 

Bearbeitet 11. Januar von Benno_R

[MarioRS]

Danke Benno,

 

also max. 110°C Öltemperatur, OK.

 

Liebe Grüße, Mario

 

 

[soso-030]

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Hallo!

Das Kit ist schon sehr gut, aber das passt nicht zum Crafter 2!

Dat denn jemand etwas anderes / passendes im www gefunden?

VG, Steffen

[bastian1441]

Das Problem mit dem Riemen ist hier stark übertrieben. Besonders wenn man die Zahriemenintervalle des 177 PS Motors sieht die extrem kurz sind.

100.000km sagt VW "prüfen" ich würde das durch ersetzen ändern. Wenn man den Ölpumpen Riemen dann halt mit wechseln lässt. Vorgesehen ist das nicht.
Der höhere Öldruck hilft hier auch nicht unbedingt. Nicht immer ist mehr besser.

 

Problematisch ist hier genau wie beim T6 die Öltemperatur die abstrus hohe Werte annehmen kann.

 

Poor Point des Öls liegt bei 125 Grad, danach ist es verbrannt und faktisch frei von Additiven. - heißt Ölwechsel.

Was den Ölkühler angeht habe ich das ja bereits umgesetzt. Von Bastellösungen wie Bartek würde ich absehen.
Der Wagnerkühler hat ein Thermostat integriert was auch das Befüllen des Ölkühlers ohne massig Luft im Ölkreis ermöglicht.
Zudem fallen sinnlos viele Schraubanschlüsse weg. Auch passt er 1:1 auf das Ölfiltergehäuse ohne das man am Thermostat rumsägen muss.

 

Wir hatten regelmäßig Temperaturen über 120 Grad. Unser Fahrprofil ist aber auch eher nicht der Durchschnitt.

Mit dem Umbau auf den Ölkühler ist Ruhe. Der Öldruck ist tendentiell leicht höher. Der Zahnriemen läuft nicht mehr in 130 Grad heissem Öl.

Die Haltbarkeit des Motors wird davon sicher profitieren.

 

Eine DIY Aktion ist der Einbau aber eher für sehr erfahrene Leute.

 

 

Bearbeitet 28. Januar von bastian1441

[HaLa]

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Wie kurz ist denn der Ölpumpenzahnriemenwechselintervall?

[bastian1441]

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Es gibt keinen Wechselintervall für den Pumpenriemen. Sinn macht es diesen bei 100.000km mitzutauschen Wenn die Gaudi schon zerlegt ist.

Der Mehrwaufwand die Ölwanne abzuschraube ist absolut vertretbar.