Umbau des 2.0 TDI im GC von Zahnriemen auf Kettenantrieb für die Ölpumpe

[Dadada]

Hat jemand von euch den 2.0 TDI im GC im Bezug auf Ölpumpenantrieb auf Kette umgebaut?

Es gibt ja wohl für den 2.0 TDI einen Umbausatz um den Zahnriemen auf Kette umzubauen. Das soll einer häufigen Ursache für Motorschäden bei den 2.0 TDI Motoren vorbeugen.

Hatte von euch jemand Probleme mit dem Zahnriemenantrieb und wenn ja, bei welchem Nutzungsverhalten und welcher Laufleistung?

[4cheers]

Hi,

 

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Hast Du mal einen Link oder weitere Infos? Eine schnelle Suche bringt nicht so richtig Erfolg ...

 

 

Was heißt denn "häufig" ? Ich kenne bisher nur Probleme von Ford. Dort betrifft es aber den Zahnriemen für die Nockenwelle. Bei VW wäre mir das neu ...

 

 

Ich bisher nicht. T5.2 CAAC mit 200tkm und Passat CRLB mit 350tkm. Der Vorgänger mit 800tkm hatte sowas noch nicht. Der 1.6TDI EA189 war wohl 2008 der erste Motor damit.

Wieviele Kilometer hat Dein GC denn runter, dass Du Dir Sorgen machst ? 

 

Grüße,

Erik

 

 

[Dadada]

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Hi

 

ja klar:

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Mein GC hat erst 15.000 km. In meinem Intervall dann quasi jetzt den ersten Ölwechsel gemacht. Bin am Überlegen hier den Zahnriemen eventuell gegen den Kettentrieb zu tauschen, wenn man schon mal dabei ist.

Das Problem mit Weichmachern von einem Zahnriemen im Öl oder Gummiabrieb im Öl wird wohl das gleiche sein wie bei anderen Motoren mit der Technik.

 

VG,

Dominik

 

[Benno_R]

Hallo Erik

im Tx Forum gibts dazu einiges. 

An keinen meiner 110Kw Tdi im Octavia hatte ich Probleme, im Bussle auch nicht.

 

Man munkelt es könnte eine Kombi aus Öl heisser als 110 Grad und > 15.000km Ölwechsel sein, denn die 2.0 Tdi PKWs kennen das Thema eigentlich nicht wirklich und im Bus stirbt eher der Zylinder 😥durch den Bleifuss als dass der heisse Russ den Riemen zerschmirgelt.

 

Gute Fahrt

BR

 

ps ein Luftölkühler wäre lebensverlängernder als die Kette. Ggf Zahnriemen alle 150.000 tauschen. Beide. 

Bearbeitet 3. Januar von Benno_R

[Dadada]

Der Bleifuß ist beim GC sowieso im Urlaubsmodus, da hatte ich bis jetzt noch keine Öltemperatur > 110 Grad im Display gesehen.

 

Bin deswegen auch am Überlegen ob sich die Umrüstung lohnen würde, oder einfach öfter den Zahnriemen tauschen. Vorteil wäre, dann sieht man ja auch wie und ob er bei meiner Nutzung übermäßig altert.

 

Was für Ölkühler lassen sich da denn verbauen/empfehlen?

Geht das dann in die Richtung:

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[Benno_R]

Hallo

Ganz meine Meinung. Leider aber geht der Umbau mit Adaptern nicht mehr. Wird wohl auch am Gc einzig der Bartek Flansch passen?

 

andere wissen es bestimmt genau.

 

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Bearbeitet 3. Januar von Benno_R

[4cheers]

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Hm, ich bin bei solchen Umbauten, die nicht vom Hersteller kommen, irgendwie skeptisch. Das soll jetzt keine Wertung sein. Aber danke.

 

 

Mir war (bei den Ford-Motoren) der zu hohe Dieseleintrag im Motoröl im Kopf. Das würde ja zum kürzeren Ölwechselintervall passen.

Problematisch könnten auch einfach Gase sein, auch durch den Kraftstoffeintrag. Die NW-ZR laufen ja größtenteils nicht im Öl. Das ist bei der Ölpumpe aber durchaus was anderes, was ich durchaus postitiv werten würde (geplanter Anwendungsfall).

[Oelfuss]

Moin,

Ich denke diese ganze Kurzstrecken gurkerei, bringt die besagte Ölverdünnung.

Abhilfe wie geschrieben 1x im Jahr oder max 15 tkm.

Abbrand Mittel ( in Diesel ⛽)und AdBlue Additiv bringen einen weiteren Vorteil.

Gruß Christian 

[MarioRS]

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Servus Benno,

 

Du hast schon öfter angemerkt, daß dauerhaft hohe Geschwindigkeit den Motor übermäßig verschleißt. Einmal hast Du, wenn ich mich recht erinnere, 80km/h erwähnt.

 

Ich versuche immer, auf der Autobahn bei maximal 115km/h zu bleiben, das sind rund 2.200 U/min ohne Steigung. Ist das nun schon höherer Verschleiß - wo würdest Du die Grenze sehen?

 

Danke & Liebe Grüße, Mario

[Benno_R]

Hallo Mario

125 KMH im VW-Bus erfordern circa die doppelte Motorleistung und Belastung wie im PKW. Entsprechend ist auch der Verbrauch doppelt so hoch, bei 4M sogar noch mehr.  Und der Grundmotor  ist baulich wirklich gleich. Da ist Nix relevant optimiert also vergrössert. 

 

Ab dieser Geschwindigkeit geht alles steil nach oben. Verbrauch, Öl,temperatur, Stress, Level…

Glücklicherweise hat der Motor aber mit seinen vielen Massen und Flüssigkeiten  Reserven, um mal schnell zu überholen oder von dieser Geschwindigkeit aus einen Berg kurz zu überspringen… dann bleibt es immer noch bei Öl Temperaturen unter 110° und entsprechend kühlen Rumpfmotor.

So halte ich es und hoffe damit 200.000 km zu schaffen. Wenn dem so ist, bin ich sehr froh und schätzungsweise 80 Jahre alt 😂. Bis heute 0 l Öl Verbrauch bei 55.000 km und alle 15.000 km wechseln.
 

 

Bearbeitet 11. Januar von Benno_R

[MarioRS]

Danke Benno,

 

also max. 110°C Öltemperatur, OK.

 

Liebe Grüße, Mario

 

 

[soso-030]

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Hallo!

Das Kit ist schon sehr gut, aber das passt nicht zum Crafter 2!

Dat denn jemand etwas anderes / passendes im www gefunden?

VG, Steffen