Neue Dieselsorten XTL und D10 ab 04-2024, sind unsere Cali-Diesel kompatibel ?

[Ned_Flanders]

Unser Calli aus 11/2021 führt im Tankdeckel noch nicht die formale Freigabe für XTL, also auch HVO 100. Auf telefonische Nachfrage Anfang Juli bei VW (Cali Spezi) wird formal zwischen VW und VW Nutzfahrzeuge unterschieden. Es gibt demnach ein festgelegtes Prüfprozedere. Nach positivem Abschluss erhält man dann eine entsprechende Kennzeichnung im Tankdeckel und schließlich auch die formale Freigabe. Kosten sind Zeitabhängig und aufgrund fehlender Erfahrung geschätzt mit ca. 80€.

[FreeDriver]

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Soll das heißen, für jedes Fahrzeug einzeln????

[Ned_Flanders]

Diesbezüglich würden mich weitere Erfahrungen interessieren. Ansonsten kann ich aktuell nur spekulieren. Im November wird TÜV fällig. Dabei kommt das Thema nochmal auf den Tisch. Ansonsten glaube ich das die formale Freigabe insbesondere für Fahrzeuge mit Garantieanspruch relevant sein dürfte. 

[tonitest]

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Garantie dürfte bei keinem T6.0 mehr vorhanden sein, auch die 5jährige nicht mehr.

[gngn]

Für die interssierten 

Seit gestern gibt’s im Münchner Osten (Bereich Ottobrunn Neubiberg Walperlach Putzbrunn…..) HVO 100 an der Drivers Inn

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[dr_al]

Mein T5.2 hat bisher keine Probleme mit dem neuen Saft! Reichweite und Leistung scheinen sich nicht zu verändern. 

Letztendlich muß jeder selbst wissen, ob er XTL tankt oder nicht.

[derkuurt]

Aral Ultimate hat seit neuestem eine 15%-Beimischung von HVO. Weiterhin soll kein FAME (Biodiesel) enthalten sein. Dank B7-Freigabe darf es auch von Calis aus dem MJ2020 und früher getankt werden.

 

Denke, dass die neue Rezeptur auf jeden Fall nicht schlechter ist als die alte und mindestens genauso lagerfähig. Durch die HVO-Beimischung wird auch die CO2-Bilanz besser als bei „normalem“ Diesel.

[cali2018]

Ist da wirklich "neu" oder nur Marketing, dass dem Aral Ultimate Diesel jetzt HVO beigemischt ist? Aus meiner Sicht war immer schon synthetischer Kraftstoff im Ultimate, nur ggf. nicht explizit als HVO gekennzeichnet. Mein Gefühl sagt mir, dass das deutlich günstigere (und aus meiner Sicht sogar bessere, da vollsynthetische) HVO massiv gegen Aral Ultimate anstänkert. Jetzt springt das Aral Marketing auf im Sinne "wir sind doch auch HVO". Belegen kann ich es nicht, glaube aber Recht zu haben.

 

Aral Ultimate Diesel findet VWN selbst übrigens gut, habe ich mir vor vielen Jahren mal schriftlich bestätigen lassen direkt vom Konzern.

 

HVO halte ich auch für absolut positiv für den Motor, die Umweltdiskussion mal ganz außen vor, da gibt es ja Stimmen die behaupten, ganz so sauber ist es doch nicht, aber auch hier finde ich jede Verbesserung von Vorteil.

 

Redhead als Zylinerkopfexperten für den VW-Bus finden HVO für den Motor gut. Das ist das Entscheidende aus meiner Sicht:
 

 

 

Bearbeitet 20. November von cali2018

[derkuurt]

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Ja, Aral Ultimate enthielt meines Wissens schon immer einen Anteil synthetischen Kraftstoffs. Allerdings ist synthetischer Kraftstoff nicht automatisch gleich HVO, es gibt ja auch z.B. GTL (Gas to Liquid) - i.d.R. aus Erdgas gewonnen und in der CO2-Bilanz auch nicht besser als fossiler Kraftstoff. Fossil heißt ja nicht gleich hochwertig, die synthetischen Kraftstoffe sind chemisch viel homogener. Nur FAME (Fettsäuremethylester, Biodiesel) ist halt Murks, das Zeug zieht die Dieselpest an wie die Motten das Licht. HVO hat mit FAME aber chemisch nichts zu tun. Von den Werbeversprechungen für Aral Ultimate Diesel halte ich nicht viel, aber ich will kein FAME im Tank, jedenfalls nicht im Stadtverkehr. Die Biodiesel-Panscherei sollte man besser lassen, HVO ist qualitativ weit überlegen und auch weitgehend CO2-neutral.

 

Ja, ich halte HVO auch für den besseren Kraftstoff als Aral Ultimate Diesel, alle bekannten Erfahrungen sagen, dass HVO sauberer verbrennt. Leider erfüllt 100% HVO aber nicht die B7-Norm - übrigens nur nicht wegen der etwas geringeren Dichte, alle anderen Parameter liegen innerhalb der Norm. Und leider gibt es von VW keine Freigabe für HVO für die Motoren der ersten T6.1 MJ 2020 vom Typ EA288 ohne "evo" (gleicher Motor wie bei den letzten T6).

 

Warum sich VW da so sperrt, ist mir unverständlich, zumal man in Skandinavien durchaus schon über 40% HVO in "normalem" Diesel beigemischt haben kann und mehr als 16% kaum möglich sind, wenn man sicher innerhalb von B7 bleiben will. Wer also in bestimmten Ländern herumfährt, hat jetzt schon kaum eine andere Wahl, als HVO außerhalb der B7-Norm zu tanken. Aber wenn doch was mit dem Motor ist, wäre das eine bequeme Ausrede für VW, jede Garantieleistung oder Kulanz zu unterlassen. Theoretisch wäre denkbar, dass Dichtungen im Kraftstoffsystem schrumpfen und dadurch undicht werden, praktisch habe ich noch nie davon gehört, dass das irgendwem tatsächlich passiert ist.

[wunderwuzi]

Im Nachbar Board gibts einen Seitenlangen Thread zu HVO

 

 'HVO als Dieselersatz bald auch in Deutschland'

 

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