Lithium Batterie unterm Fahrersitz

[Semmi]

https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4-Caravan-Wohnmobil-VW-T6-Untersitz-Batterie-12V-100Ah
 

hat das schon jemand gemacht?

wenn das wirklich so einfach ist , wäre es eine gute Option!

[chr-jakob]

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Moin!

 

Möchtest du eine funktionierende Anzeige in der CU? Das ist nach meinen Infos inkl. VW-Freigabe derzeit nur

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möglich.

 

VG Christian

[Semmi]

2000 eu ist aber eine ganz andere Hausnummer 😳😳

das ist es mir nicht wert !

 

darum ja meine Frage !

890 eu wäre es mir wert, aber es sollte schon funktionieren.

 

[Nero3]

"Ladeschlussspannung: 14,6V" schon alleine deswegen passt es nicht zum Landstromladegerät und zu der Ladekennlinie der Lichtmaschine, denn die gehen bis 14,7 bzw. 14,9V.

Parallelschaltung zur AGM Starterbatterie bei geschlossenem Trennrelais geht auch nicht, weil dann ggfs zu hohe Ausgleichsströme fließen.

Wenn es wirklich so einfach wäre, hätten es wohl wir alle schon gemacht...

Kannst Dir ja vorher schriftlich geben lassen, daß sie für auftretende Schäden am Bus haften, und dann testen.

Grüße aus M

Bearbeitet 9. Februar von Nero3

[Semmi]

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Genau das habe ich mir gedacht !

wenn das trennrelais geschlossen ist ist AGM und Lithium parallel!

 

Ich lass es mal bleiben, eventuell eine 2te AGM unter den Beifahrer Sitz 

[Nero3]

Kannst Dich ja mal im Forum bzw. Internet in die BOS LE300 einlesen, eine modulare LiFePO4 erweitung extra zum Parallelschalten mit AGM gebaut. 400€ für 25Ah  x1, x2 oder x3, sollte auch unter den Beifahrersitz passen.

[Tim_Jochen]

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Das ist eine schicke Lösung, auch sehr einfach, die andere der Tausch. Den aber dann mit Ladebooster statt Trennrelais, alternativem Laden bei Landstrom und Umprogrammierung des KFG bei VW. Alles kein Hexenwerk, aber zur Batterie kommen halt noch ein paar Kosten dazu. 

Viele Grüße, Jochen 

[JohannaHuber]

Wir haben umgebaut auf 2 x 100 Ah von Supervolt und 400 Watt Solar von Swissolar dabei wurde die alte Peripherie beibehalten, also Ladegerät und Trennschalter, aber stillgelegt... Ladebooster und neues Ladegerät neu installiert. Alles funktioniert wie es soll über die Anzeige oben.....

Bearbeitet 11. Februar von JohannaHuber

[Djjarek]

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 Lifepo 4, also VW Ladegerät raus und der Trennschalter auch raus.

welches Landstrom Ladegerät hast du dafür verbaut , hast du bei VW die Software anpassen lassen ? Zeigt die CU alles wie bei AGM vorher alles richtig an ?

denke 

Bearbeitet 11. Februar von Djjarek

[JohannaHuber]

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Nein, das Ladegerät und der Trennschalter sind drin geblieben, parallel wurde ein Victron Ladegerät verbaut, die Software hat der Einbauer angepasst, und es funktioniert alles an der CU.....

[hjd]

Die 100 Ah Supervolt ist vom Preis eine Alternative. Aus China kommen eh alle.

 

Ich bin sehr zufrieden, wobei bei mir T5.2 bluemotion Beach die Sache extrem einfach war. 1:1 Tausch ohne Booster, Anzeige habe ich ja auch keine. Seit einem halben Jahr keine Probleme. Ich muss meine Erfahrungen bei Gelegenheit noch hier im Forum euch mitteilen.

[Djjarek]

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Wo hast du es machen lassen? Wenn es natürlich kein Geheimnis ist , darf ich dir eine PN schreiben.

Bearbeitet 12. Februar von Djjarek

[Flo83]

was zu tun ist steht hier beschrieben, sogar von VW selbst:

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Seite 91

 

 

Bearbeitet 12. Februar von Flo83

[Tim_Jochen]

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Hallo @hjd,

 

die Zellen kommen größtenteils aus China, aber bei den Herstellern und beim Verschalten samt BMS gibt es schon (Qualitäts-)Unterschiede. Das Schadenspotenzial von 1,2 kWh unter dem Sitz ist aus meiner Sicht nicht ohne.

 

Austausch ohne Änderungen an der Verschaltung geht natürlich, wenn die LiFePo4 laut Hersteller prinzipiell die Spannungen von Lichtmaschine und Bordlader abkann bzw. im Zweifel per BMS abschaltet. Es ist für die LiFePo4 aber nicht "gesund" - geht halt auf deren Lebensdauer. Da kann man streiten, ob man besser Geld in die Ladeinfrastruktur oder in die nächste LiFePo4 steckt. Auch die Vorstellung, was da an Strömen zum Ausgleich in Richtung Starter unterwegs sein kann, gefällt mir nicht. Ich würde es da mit @Benno_R halten:

 

Bin sehr gespannt auf deinen Erfahrungsbericht,

viele Grüße, Jochen

[hjd]

Ich gebe euch prinzipiell recht. Boardloader (=externen Stromanschluss mit Batterielader?) habe ich nicht. Ich vertraue tats. auf die eingebaute originale Sicherung und das BMS. Wobei beide noch keine Probleme machten. Die Lebensdauer ist sicher kürzer aber meine alte AGM hat 12 Jahre ihre Dienste getan und die Supervolt wird mit ev. 1000 Zyklen den Cali bei meiner Nutzung die nächsten 12 Jahre überleben. Was tats. stört und für einen Booster (der sogar unangeschlosssen verbaut ist) spricht ist das es teilweise unnötig lange dauert bis der Akku voll geladen ist. Im Fahrbetrieb schiebt die LiFePo immer wieder mal gerne 20 A in Richtung Motorraum. Das erzeugt unschöne Zyklen in der App und belastet sicher auch die Batterie.

Ich hatte drei Wochen in Irland Zeit zum Testen, mit Hauptscheinwerfer an scheint das Laden besser zu funktionieren. Ich habe auch einen 2000 W Sinuswechselrichter verbaut. Kaffe mit der Edelstahlbialetti auf der Induktionsplatte geht super. Spiegelei auch, bei Reis kochen hat sich nach ca. 10 min die Temperaturbegrenzung vom Akku gemeldet.

Bearbeitet 12. Februar von hjd