LFP / LiFePO4 im Motorraum anstelle der AGM inkl. Umcodierung der Steuergeräte

[HeavyWeight]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Verdammt.  Wäre ja auch zu einfach gewesen...

 

Edit:

Das, was ich um Internet gefunden habe, warum es nicht geht, lässt sich auf 3 Basisthemen reduzieren - Ent-/Aufladung bei niedrigen Temperaturen (deswegen Batterieheizung - und kein Hardcore Wintercamping), Überforderung des BMS bei zu hohen Ladeströmen bis hin zu Defekt oder Abschaltung der Batterie (man kann aber doch die Ladekennlinie beim Crafter anpassen?!?) und zu hohe Ströme beim Anlassen, gerade im Winter (CCA 800A liefert die Originalbatterie, 1500A die Supervolt Ultra).

 

Oder lügen sich da die Hersteller in die Tasche?

Bearbeitet 24. Februar von HeavyWeight

[Slowmover]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Anmerkung: Hier sollte per Definition IP65 ausreichen, wenn man nicht durch Gewässer watet oder ohne Motorhaube unterwegs ist. Mehr ist natürlich immer besser.

[Onlyvans]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

 

... da habe ich leider andere Erfahrungen. Die Frage ist natürlich auch immer, wieviel IP wirklich "drin" ist, wenn IP 6x drauf steht....

[MichaelHue]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Auch ich habe das Problem, dass mit Car Scanner unter "3D. Secial function kein Klartext kommt. Siehe Foto. 

You do not have the required permissions to view the image content in this post.

Kann hier jemand helfen? Liegt es vielleicht am Verbindungsprofil?

[klasmannag]

Ich habe mit Car Scanner auf Lithium-Batterie eingestellt, eine längere Codierung habe ich nicht gemacht. Alles funktioniert einwandfrei. Batterie wird perfekt geladen. Läuft seit 3 Monaten. 

[MichaelHue]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Einstellung auf Lithium funktioniert. Ich wollte auch im KFG die Batteriekapazität ändern. Aber ich finde nicht, wo ich das machen kann.

[klasmannag]

Wenn ich mich richtig erinnere,  dann ging das über Car Scanner 

[StephanBerlin]

Kurzer Erfahrungsbericht:

Einbau Vanvolt Arctic Pro im Motorraum des GC 600, 22 Bj

Problem:
Wir kommen mit 92/2=46 AH (real nutzbarer Strom) der AGM bei eingeschalter Dieselheizung und Kühlschrank kaum über die Nacht.

 

Ziel:
Kapazitätserhöhung um Faktor 4 (92 AH AGM hat 50% nutzbare Ausbeute), die LiFePo4 ist zu nahezu 100% nutzbar). Einbau im Motorraum -> Reduktion des Gesamtgewichtes um etwa 10 kg, um die die AGM schwerer ausfällt -> kein Stauraumverlust im Heck. UND – ich schlafe nicht auf einer LiFePo, das finde ich emotional beruhigend. Ich akzeptiere ein reines 12 V Netz, koche mit Gas, habe einen 12 V Föhn und verzichte auf einen Spannungswechsler auf 230V, so muss ich keine weiteren Kabel verlegen. Mehr als 180A erscheinen mir nicht sinnvoll, die Kosten sind dann zu hoch, man braucht separate Kabelführung in den Aufbau, Umbau der Elektronik usw. Mehr Amperestunden bedeuten höhere Anschaffungskosten, die Batterie ist groß genug, um kurzfristig wieder aufgeladen zu sein (50+ A Ladestrom im Fahrbetrieb).

Preiswerte Software zur Codierung: Carscanner in der Bezahlversion Pro (8 Euro)

Preiswertes Dongle OBD: Carly (hatte ich bereits, funktioniert mit Carscanner)

 

Anpassungen im Dongle durchgeführt:

… Profil in Carscanner wählen: Volkswagen->MQB, PQ26.

… Codieren-> Batterie -> Lipo und 180AH eingestellt

Solarzelle umgestellt auf Lipo / 14,4 V Ladeentspannung

… Dipschalter: oben, unten, oben, unten

Ergebnis:

… Akku hatte im Auslieferungszustand 75% Ladung

… Motor ein: 51 A Ladestrom

… Booster ein: 51 A Ladestrom

… Motor 2000 Umdrehungen: 51 A Ladestrom

… Ladestrom mit Landstrom: 14 A

Vielen Dank für die tollen Hinweise im Caliboard, ohne die ich den Versuch nicht gewagt hätte. Der Versuch ist noch nicht beendet, ich werde über die Praxis berichten.

Wichtig zu wissen: VW rät von der Konstellation ab und empfiehlt den Einbau im Inneren – das halte ich aber für „überengineered“.

Insbesondere möchte ich Euch allen Jens E. empfehlen, der im Caliboard mit seiner Expertise viel beigetragen hat zu diesem Erfolg. Wer in seiner Nähe wohnt, sollte ihn die Konfiguration und den Einbau durchführen lassen, es gibt wohl keinen besseren Experten und ich habe lange recherchiert, bis ich mir den Einbau zugetraut habe – ich bin auch keinesfalls sicher ,ob ich alles richtig gemacht haben und meine Hinweise sind unverbindlich.

Wenn Ihr noch Tipps für mich habt, ich freue mich sehr.

Beste Grüße,

Stephan

[salchow71]

Sehr gut, so habe ich das auch gemacht. Nur dass es Jens_E toll gemacht hat und ich dafür gerne von Hamburg nach Ratingen gefahren bin, um nach Umstellung auf dem Parkplatz eines tollen Gasthofs in der Nähe zu übernachten nach vorherigem vorzüglichen Mahl. Eine tolle Kombi. 

[Onlyvans]

Hallo Stephan,

 

ich bin mit dem von dir beschriebenen Setup seit ungefähr 1,5 Jahren unterwegs und noch immer sehr zufrieden. Ebenso übrigens diverse Fahrzeuge im Freundeskreis.

Vor allem ist der Kundenservice vom Anbieter der beschriebenen Batterie schlichtweg als großartig zu bezeichnen. Auch er ist ein waschechter Van-Camper und weiß bestens, wovon er spricht.

 

Was ich nicht ganz teile, ist deine Empfehlung für die Programmier-Software. Vielleicht ist dem auch geschuldet, dass du nur "die Hälfte" der erforderlichen Anpassungen in Steuergeräten vorgenommen hast?

Ich würde dir empfehlen, zusätzlich noch Anpassungen im KFG vorzunehmen, sonst könnte es zum vorzeitigen Abschalten der Stromversorgung kommen, obwohl die Batterie noch über ausreichend Kapazität verfügt.

Aber vielleicht ergeben deine Tests ja etwas anderes...

 

[TheCrys]

Hallo ihr,

ich wollte mal fragen, ob es seitens von VW schon Möglichkeiten gibt direkt von AGM auf LiPo umzustellen?

Ich hatte irgenwann mal mit dem VW Händler aus Springe telefoniert, welcher auch schon Umbauten der Art gemacht hat. Der sagte , dass VW wohl dabei seie die LiPo freizugeben.

weiss Feierabend jemand was von?

 

Grand Greets 😉

[Tiffi79]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Würde mich sehr wundern, wenn bei VW sowas geplant wäre, da geht wohl die Fantasie mit dem Mitarbeiter durch. Im Motorraum wird VW mit hoher Wahrscheinlichkeit keine Lithium freigeben.

[JohDue]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ich habe mir gerade die Aufbaurichtlinie von Ende 2023 angesehen.
Da ist definitiv die Umrüstung auf eine 2. oder 2.und 3. LiFePo4 beschrieben, jedoch wird darauf hingewiesen das sie nicht im Motorraum eingesetzt werden soll.
Da z.B. die VanVolt eine geeignete Schutzart hat (IP67) und beheizt ist sähe ich da kein Problem.

Auszug aus der Aufbaurichtlinie:

- überwachte 2. Batterie PR-Nr.8FE oder 8FH
- Nur beim KFG ab dem Softwarestand 0503 möglich
- Austausch des Trennrelais gegen einen passenden DC/DC- Wandler
- Deaktivierung der Fremdladungserkennung
- Anpassung der Warn- und Abschaltstufen auf Li- Ionen- Technik

[StephanBerlin]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Es wäre prima, wenn jemand das einmal genau beschreiben könnte mit allen Schritten, OBD Tool und Produkten, die etw. geeigneten DC DC Wandlern und Beschaffungsquellen. 
LG, Stephan 

[MarioRS]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Servus Stephan,

 

ich kann das nicht und selbst wenn ich das Wissen hätte, wäre es nicht möglich, eine allgemein gültige Beschreibung zu erstellen die man ohne das nötige Fachwissen dann auch selber umsetzen kann.

 

Ich habe mir eine Werkstatt gesucht, und selbst das war nicht ganz so einfach, da einige Werkstätten nicht in die VW Technik eingreifen wollen, vor allem mit den "intelligenten" Euro6 Lichtmaschinen. Das Problem der Werkstatt ist, daß VW keine Informationen für einen solchen Umbau gibt. Eine Werkstatt, die Bulltron vertreibt hat mir nach Rücksprache mit VW das Angebot für den Umbau wieder zurückgezogen. Eine andere Werkstatt die SuperB vertreibt war da mutiger, jetzt habe ich halt eine SuperB eingebaut.

 

Die Garantie ohne VW Unterstützung ist das Problem, und das ist aber genau das, was ich als elektrotechnisches Nudelaug benötige...

 

Liebe Grüße, Mario