LiFePo4 / LFP im Technikschrank als Hybrid

[Onlyvans]

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Moin Mario,

 

ich habe mir gerade mal das Datenblatt deiner Batterie angesehen: max. Ladestrom 135 A.

Ich weiß nicht, welche Lichtmaschine in deinem Fahrzeug verbaut ist (180A oder 250A), würde dir aber raten, zum Schutz von Batterie, Trennrelais und auch Lichtmaschine den Ladestrom fahrzeugseitig zu begrenzen und die Abschaltung nicht nur dem BMS der Batterie zu überlassen. VW hat da wunderbare Vorbereitungen getroffen, so dass das mit wenigen Mausklicks ohne Zauberei oder Hacks erledigt ist.

Sollten sich unsere Wege irgendwo mal kreuzen, sprich mich gern an. 😀

[PanaJan]

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Servus Onlyvans!

 

Du sprichst von der Lithium Umstellung im Stg 19?

Was ist deine Erfahrung vom Ladestrom? Wenn da nur 30 bis 50 A ausgegeben werden, finde ich es fast bisschen schade. 
Aber Spannungskurve von der Lithiumbatterie und höherer Ladestrom lässt sich nicht codieren oder?

 

Viele Grüße aus Rosenheim! 

[Onlyvans]

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Keine Angst - bei einem normalen Ladevorgang sind es -abhängig natürlich vom Ladezustand der Batterien- zwischen 65 und ca. 80A bei 13,8 Volt. In der Spitze habe ich bei der Einstellung ca. 105A an der Aufbaubatterie "gesehen". Und genau darum geht: das Abfangen der Spitzen.

Auch wenn meine Batterie lt. Datenblatt 200A Ladestrom verträgt, stressen (zu) hohe Ladeströme die Batterie und vor allem auch die genannten fahrzeugseitigen Installationen. Guck dir mal an, wie z.B. das Trennrelais belastet werden darf. Das ist "ernüchternd", wird aber hier im Forum gern ausgeblendet ebenso wie die bekanntlich aus meiner Sicht potenzielle Überlastung der 16mm²-Leitung bei der Hybridlösung ohne Strombegrenzungen...

 

Aber ich habe ja wenig Ahnung und sage zu dem Thema nichts weiter, denn sonst muss ich als Bedenkenträger mit Steinigung oder ewiger Verbannung rechnen. 🤨