Regeneration und Max Laden

[auwald]

Hallo zusammen,

ich habe im Forum gelesen, dass bei einer bevorstehenden Regeneration, die Fahrzeugbatterien entladen werden um sie dann während der darauf folgenden Regeneration wieder aufzuladen.

Hintergrund ist wohl, dass in Folge der zusätzlichen Belastung der Lichtmaschine, die Motorlast und damit auch die Abgastemperatur weiter erhöht werden.

 

Was passiert aber in folgender Situation:

 

-auf dem Weg zum Campingplatz möchte ich diesen mit möglichst voll geladenen Batterien erreichen

und habe deshalb Max-Laden ausgewählt.(um die sonst übliche Euro 6 konforme Ladung von max 80% zu übergehen und  100% Ladung zu erreichen)

 

-10km vor dem CP startet das Steuergerät plötzlich die Vorbereitung für eine notwendige Regeneration

-werden jetzt etwa voll geladenen die Batterien, in Vorbereitung auf die Regenaration, wieder entladen?

-nach 10km erreiche ich dann das Ziel und habe entladene Batterien und eine gerade bevorstehende Regeneration?

 

-Was hat in diesem Moment Priorität , Max-Laden oder die Regeneration?

 

Vielleicht gibt es auch praktische Erfahrungen

 

Beste Grüße

 

[Gast]

Hallo auwald, 

 

nach meiner persönlichen Erfahrung hat Regeneration Vorrang und du stehst mit 80% Ladung und angefangener bzw. abgebrochener Regeneration auf dem Platz. 

Total blöd und aus meiner Sicht eine Fehlprogrammierung, denn beim Multivan ohne Wohnraumbatterien muss es ja auch irgendwie gehen. 

 

Viele Grüße 

Andreas 

[Zeebulon]

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Schockschwere Not, was wäre denn das für ein Geniestreich? (Wobei: die Idee als solche ist aus Sicht des Motorenentwicklers durchaus sinnvoll. Wie meist im Leben ist es eine Abwägung: "Motorschutz" aka schnelle Regeneration vs. "randvolle Batterien". )

 

Fragen:

1. wie weit werden denn die Batterien entladen?
2. wie geschieht dieses "Entladen"? Wird da ein Verbraucher aktiviert (welcher?), oder wird nur die weitere Aufladung (z.B. von 80 auf 100%) gestoppt?
3. "die Batterien": die Fahrzeughauptbatterie oder die Zusatz-Camper-Batterien?

[4cheers]

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Bei mir wird auch ganz klar der Regeneration der Vorrang gegeben. Max. Laden hat darauf keinen Einfluss.

 

 

zu 1.: keine Ahnung. Dazu müsste man wohl einen richtigen Batteriecomputer installiert haben, der die ab- und zufließenden Ströme korrekt erfasst.

zu 2.: ebenfalls keine Ahnung. Aber Fakt ist, dass nicht nur ein Aufladen gestoppt wird. Bei mir stehen da ca. 30A als Entladestrom in der CU und nach dem Start der Regeneration wird dann wieder mit 60A geladen.

zu 3.: Da bei Zündung an das Trennrelais geschlossen ist, gibt es quasi nur eine "große" Batterie. Also ja, die Camperbatterien werden mit entladen. Daher ist es auch in der CU sichtbar.

 

Grüße,

Erik

[Zeebulon]

Interessant. Dann werde ich mal das VAG DPF versuchen, im 6.1 zum Laufen zu bekommen (sollte gehen) und bei einer sich anbahnenden Regeneration auf der CU nachgucken. Schon gut, daß es all die Assistenten gibt, denn jetzt muß ich ja zwei Displays im Auge behalten 😉.

 

Gut aber, daß es in der CU angezeigt wird!

 

Ja, der "technische Fortschritt" bzw. in diesem Fall der Kampf gegen die Windmühlenflügel: generiert doch immer wieder was Neues. Jetzt muß mal also beim Freistehen gucken, daß man "richtig ankommt".

[Nero3]

Um die sich anbahnende Regeneration leichter erkennen zu können, und nicht immer auf die CU drücken und schauen zu müssen, hab ich mir beim großen Fluss so ein Voltmeter für die 12V Buchse besorgt.

Das Entladen erkennt man leicht an den nur noch ca. 12,2V auch wenn man das Gaspedal lupft (keine Bremsenergierrpckgewinnung mehr), das Einsetzen der Regeneration dann an der anschließenden "Überspannung" (rotes Lämpchen rechts) und Maximalausschlag 14,9V.

 

Nebenbei kann das Teil auch noch USB laden und sehr praktisch:

es ist eingesteckt auch komplett abschaltbar, der Ruhestrom ausgeschaltet ist gemessen 1mA, also vernachlässigbar.

 

"Kewig Zigarettenanzünder USB Ladegerät."

 

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[Haa2ee]

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Hallo Zeebulon,

das klappt bei mir ganz gut mit der VAG DPF-App. Schau doch mal hier:

 

 

Die Entladung beginnt irgendwann bei Überschreiten der 99% Füllstand. Es würde mich auch interessieren, durch welche Verbraucher dann entladen wird.

 

Bearbeitet 18. Oktober 2023 von Haa2ee

[Zeebulon]

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Ach ja, so'n Teil habe ich auch, das ist gut. So kraß sind die Werte? Der schnalzt echt auf 14,9 V hoch??? Die generieren absichtlich 14,9 V??? Das wäre für alle mir bekannten Akkutypen zuviel.

Dann ist gut. Muß dann nur den Motortyp rausfinden, wedd scho wän.

[BulliTraum2020]

Habt ihr auch die Beobachtung gemacht, dass die Regeneration immer auf der Landstraße/Stadt nach einer längeren Autobahnfahrt startet?

 

Jedes Mal wenn wir auf der Reise sind und quasi von der AB abfahren zum Stellplatz läuft die Regenration - etwas blödes Timing…

 

und ich fahre AB 110-125 also nicht im Volllastbereich, sodass die Regenration doch auch hier laufen könnte?!

[Nero3]

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Ja, die CU zeigt bei mir diese 14,9V während der Regeneration, zumindest am Beginn.

Das kleine Voltmeter kann ja nur bis 14,6...

 

Nö, die letzten beiden male mitten auf der AB. Auch blöd, beim einem mal die ganze Strecke Regeneration den Irschenberg runter, wo man ja möglichst viel Motorbremse haben will, und sicher KEINEN Diesel eingespritzt haben möchte....

Die 110-125 fahre ich AB auch.

 

[snipy]

Ich habe beobachtet, dass beim MAX Laden die Ladespannung von sonst üblichen 13,2 V auf 14,8V angehoben wird.

 

Während der Regeneration des DPF wird die Ladespannung auf 12,2 V abgesenkt.

 

Im ungünstigsten Fall kommt man trotz MAX Laden nicht mit einer vollen Batterie am Campingplatz an .... aber auch nicht mit einer leeren Batterie.

[Zeebulon]

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Hmm... auf 99% kommt man doch nur, wenn man selbst zuvor "Voll laden" angeklickt hat. Was macht er denn dann, wenn man dies nicht tut? Beginnt er dann bei z.B. 79%? Und lädt dann womöglich selbständig ggf. bis auf 100% hoch?

[Haa2ee]

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Missverständnis. Gemeint ist 99% Füllstand des Partikelfilters (ca. 29,7 g Ruß)

 

[Mario2u]

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So gehts uns auch immer.. gestern erst wieder passiert. Das nervt 😜

[auwald]

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Hallo zusammen,

ja das beobachte ich auch regelmäßig, runter von der Autobahn (dort 120-130km/h)

und die Regeneration beginnt.

Hier im Forum wurde mal eine Geschwindigkeit bis max. 120km/h als ein Kriterium für die mögliche Regeration genannt,

ich finde das aber nicht mehr und bin mir nicht sicher wie fundiert diese Aussage war.

Eigentlich sollte eine höhere Geschwindigkeit=höhere Abgastemperatur nicht von Nachteil für die Regeneration sein.

 

Grüße