Lebensende der Starter Batterie?

[mischtonmeister]

Hallo liebe Wissende,

 

ich habe gesucht und gegoogelt, aber keine zufriedenstellende Antwort gefunden 😞

 

Cali stand jetzt 7 Tage unbewegt und die Starter wurde mit Solar über Votronic 350 MPP versorgt.

 

MPP mit AGM2 Kennlinie:

 

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,70 V
U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,50 V

 

Heute die letzten 7 Tage ausgelesen:

 

 

Was mich wundert ist das die Starter über Nacht zuverlässig auf 12,48 V abfällt.

 

Nun meine Frage an die Fachkundigen:

 

Ist die Starter ihrem Lebensende nahe (immerhin 7 Jahre alt) oder ist das ganz normal?

 

Vielen lieben Dank!

 

 

[Benno_R]

Hallo Meister

 

interessant wäre, wie es dann weitergeht.

Wenn die Spannung dort Tage ohne Solar bleibt.. eine tolle Sache nach 7 Jahren noch  ca 50% Kappa, ist doch ein guter Wert. Sollte es aber zügig tiefer fallen kann man über Tausch nachdenken.

 

ich halte nichts davon, halbneue Batterien zu tauschen, schon gar nicht mit Solar an board, da komme ich ja bei unserem Fuhrpark nicht hinterher mit shoppen…

 

gute Woche

 Benno

12.4 … heute Kinderpolo mit 11.5 gestartet, geht 👍😀

[mischtonmeister]

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Hi Benno,

 

ich bin ja erst seit diesem Jahr dabei meine Elektrik in Zahlen zu erfassen (nach dem LiFePo, Solar und Booster Umbau)

 

Und erst so langsam kann ich die Messwerte richtig interpretieren und einordnen. Und Deine 11.5 habe ich auch schon bei mir gesehen, ja startet auch bei mir ohne Probleme.

 

 

Genau deshalb habe ich mir diesen "Lade-Management-Switch" gebaut.

Aktuell geht Solar auf Starter und Erhaltung auf LiFePo. Sobald mehrwöchiger Urlaub angesagt ist wird auf LiFePo umgesteckt. Booster gibs ja auch noch.

 

Danke für deine Antwort, hilft mir die Zahlen besser zu interpretieren!!

Bearbeitet 12. Februar 2023 von mischtonmeister

[Benno_R]

… wie gesagt, hänge mal die Ladung 1 Tag ab, wo pendelt sich der Akku ein? Dann weisst Du was Sache ist. Wäre aber recht entpsannt, habe 3 Pkw hier die nie mehr als 12.3 haben ..

[mischtonmeister]

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12,4 V - über Victron Booster Ausgelesen (über 2 Wochen fast jeden Morgen und Abend gemessen). Jedoch mit Erhaltung auf Starter.

 

Wird Entsperrt und Cali "Scharf" gemacht fällt Spannung auf 11,irgendwas. Wird wieder gesperrt Erholung nach einigen Minuten auf wieder 12,4, auch nachts ohne Solar.

 

Wenn Sonne satt und Erhaltungsladung lange aufrecht und Starter um die 13-14V - dann Cali Aufschließen (Coming Home etc) Starter ruckzuck auf 12,4.

 

Also insgesamt recht stabiles pendeln um die 12,4 V oder anders ausgedrückt: alles über 12,4 wird nicht lange gehalten

 

 

Bearbeitet 12. Februar 2023 von mischtonmeister

[mischtonmeister]

Es ist soweit, zum 2. mal Start-Hilfe gebraucht (trotz Solar). Sind ja auch 8 Jahre...

 

Bestellt habe ich jetzt die Supervolt Ultra 60ah.

 

Muß ich eigentlich noch irgend eine Eintragung vornehmen lassen? Ich nehme an das Batterie NEU und die Ah (bei Ah trage ich dann die doppelte Ah ein, da LiFePo?

 

Besten Dank

[redone]

Hallo,

ich drücke die Daumen, dass das mit der LiFePo als Starterbatterie klappt. Im Batteriemanager muss man nicht unbedingt was umstellen.

Gruß Charly

[mischtonmeister]

Danke für die Info !!!

 

Zitat von Supervolt bezüglich mein Fahrzeug:

 

“Hallo,  im Bereich der Starterbatterie ist nichts weiter zu beachten. Einfach reinbauen und das war es.“

 

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Was wäre denn der Vorteil vom umstellen?

[MarBo]

Als Starterbatterie ist wegen der mangelnden Spannungsabgabe bei Frost LiFePo nicht so geeignet.

Bearbeitet 20. November 2023 von MarBo

[mischtonmeister]

😁

 

 

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[fbernd]

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Ich dachte LiFePo4 ist leicht, wozu die Palette?

LG

fbernd

[mischtonmeister]

Ja, Palette wiegt gleich viel wie Batterie.

 

🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️

[mischtonmeister]

Sodele, Batterie getauscht ... und natürlich getestet:

 

Das BMS muß sich bestimmt noch Kalibrieren. Kam mit 60% Ladung aus dem Karton und wurde über Nacht mit Ladegerät voll geladen.

Die 3. Zelle will leider bis jetzt noch nicht so richtig mitspielen ... kommt hoffentlich noch. (max diff 0.4xV)

• Tages Temperatur 1-2 Grad - sehr windig
• laut App nie kälter als 14 Grad im Motorraum (auch AB)
• ca. 10-15 Warmstarts in Folge durchgeführt (hab nicht mitgezählt) - laut App 1 Ampärchen verbraucht
• 30km Stadtfahrt mit viel Start-Stop Automatik - alles Problemlos
• 25km Autobahn ebenfalls

Was mir aufgefallen ist:

• Während Start-Stopp Aktiv ist (Motor Aus), werden knappe 30A gezogen (war auch alles an was an geht, inkl. Scheibenwischer)
• Bein Losfahren werden bis zu 170A kurzzeitig geladen und fällt dann schnell (10-20 sek) auf 6-2A ab um dann weiter auf 0 zu fallen
• Während AB keine Ladung
• Wenn Motor An Spannung zwischen 14.78 - 14.89 Volt (meist ohne Ladung)
• Rekupationsladung konnte ich bis jetzt noch keine feststellen
• DPF Regeneration hatte ich noch nicht

 

Screenshot zeigt Zustand während AB Fahrt:

 

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Nach der gesamten Testfahrt Ladezustand bei 59Ah, also voll. Aber wie schon gesagt, dem BMS trau ich noch nicht so ganz.

[mischtonmeister]

Heute 3 Kaltstarts durchgeführt, mehr wollte ich dem Motor nicht zumuten.

 

Starter, Aufbau sowie MFA haben 1 Grad Angezeigt. Also kann man annehmen das die Temperaturanzeigen einigermaßen stimmen.

 

Soweit so gut. Jetzt wollen wir mal Minusgrade abwarten. 

[FreeDriver]

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Hoffentlich brauchst du nach dieser Testreihe nicht vor der nächsten neuen Batterie   einen neuen Motor 😉