Supervolt

[FreeDriver]

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Macht mein T6 nicht......

Vielleicht wegen LED Fahrlicht.......🙃

Bearbeitet 13. März von FreeDriver

[Almroad]

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Moin,

 

was macht er nicht bei LED? 

Das Fahrlicht an am Tag wenn es angeschaltet ist?

Das wäre aber komisch wenn es nicht gehen würde.

Und so wie Ernesto es geschrieben hat, geht es auch beim T6. Auch mit LED, selber getestet.

 

Grüße 

Dirk

[Tiffi79]

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Genau, ich hatte ja auch LED.

[CalifornAx]

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Ich gebe dir recht. Allerdings hat meiner (mit Segeln aus) im Schubbetrieb heftig rekuperiert. Mit den deutlich über 14 V wird dann wieder sofortiges Laden getriggert. Das lädt dann schon, ist aber wohl etwas kleinteilig. 

Zwischenzeitlich hatte ich dann D+ angeschlossen. Damit war das untere Limit beim Laden nur noch die Eingangsspannungssperre. 

Letztlich habe ich letztes Jahr nach Austausch der Starterbatterie gleich, auch weil mich eine mittelfristige Erkenntnis hinsichtlich Batterielebensdauer interessiert, den Batteriesensor auscodiert. Im Ergebnis hat man konstante 14,3 V während der Motor läuft 

[Kiepenkerl]

Hallo Caligemeinde,

meine beiden Supervolt Polar 100Ah Batterien, im November 2024 gekauft, verlieren anstatt 3% pro Monat nach 18 Tagen 10% ihrer Kapazität. Die installierte BMS-Version ist auf dem aktuellen Stand, in meiner Supervolt-App ist „Autoconnect“ deaktiviert, die beiden LiFePO4-Batterien sind nicht eingebaut, nicht mit einem Netzwerkkabel verbunden, nicht mit irgendeinem Verbraucher verbunden, die Batterien sind mit dem mitgeliefertem An-Ausschalterkabel in den Ruhestand versetzt und trotzdem entladen sich die Batterien so schnell.

Welche Ursache(n) könnte diese übergroße Selbstentladung haben? Der Support vom Vertreiber der Supervolt ist mir bisher keine große Hilfe. Hat jemand von Euch eine Idee?

Freundliche Grüße 

Kiepenkerl

 

[GruenNdB]

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• Meßfehler bzw. Anzeigefehler?
• Einfach nur zu wenig angeschlossen?? 😉😉 
• Garantie? Es kann ja tatsächlich auch mal etwas wirklich kaputt sein?
• Wenn es viele träfe: Gute Werbung - schlechte Qualität? 😉 

Leider fällt mir da dann nix Hilfreiches mehr dazu ein ...

Bearbeitet 27. März von GruenNdB

[Donut-Dieter]

Eventuell liegt es an der Lagertemperatur (Garage, Keller, Bulli ...)?

Versuche es mal bei ca. 20°C Batterietemperatur und nach dem initialen Balancen ... wie bei Supervolt beschrieben.

Mit sinkender Temperatur nimmt die Ionenleitfähigkeit des Elektrolyten ab und der SEI-Membranwiderstand und der elektrochemische Reaktionswiderstand zu, was zu einem Anstieg der ohmschen Polarisation, der dichten Polarisation und der elektrochemischen Polarisation bei niedriger Temperatur führt, was sich in der Entladekurve der Batterie widerspiegelt, da sowohl die durchschnittliche Spannung als auch die Entladekapazität mit der Temperatur abnehmen.

[CalifornAx]

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Sie sind nicht eingebaut, nicht in Betrieb? Aufgrund der flachen Spannungskurve der LiFePo4-Zellen nutzt das BMS afaik für die Bestimmung des Ladezustandes insbesondere den eingebauten Shunt. Das funktioniert nur ab Zustand "Akku voll" zuverlässig. Der Betrieb oder lange Lagerung in mittlerer Ladung ist den Zellen zwar zuträglich, wird aber niemals zuverlässige Zahlen für den Ladezustand aus dem BMS ermöglichen. 

Falls also die Dinger noch lange lagern sollen, mach dir keine unnötigen Sorgen deswegen

Edit: wenn die Spannung mal unter 12,9 V fällt kann man über Nachladen nachdenken. 

Bearbeitet 27. März von CalifornAx

[Calumbus]

Bei vielen Lifepo4 (incl. den Powerstations) wird, auch vom Service,  auf eine Kalibrierung hingewiesen.

Vollständiges Entladen, bis BMS abschaltet, anschließend vollständiges Aufladen ohne Unterbrechung (wichtig).
Evtl. muss dieser Vorgang wiederholt werden.

Hat zumindest mal bei meinen PS funktioniert.

Grüße 

Michael 

[Kiepenkerl]

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„Meßfehler“ kann nicht sein, da ich nichts messe.

„Anzeigefehler“ ist möglich, da ich die Daten nur aus der Supervolt-App habe. Aber unwahrscheinlich, da beide Batterien den gleichen Spannungsverlust haben. 
 

„zu wenig angeschlossen“ ??????

 

„ Garantiefall“:  aber warum beide gleichzeitig?

 

[Kiepenkerl]

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Die Batterien stehen bei mir in der Wohnung. In der App ist 17 Grad angezeigt.

[GruenNdB]

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Warum nicht? Z.B. selbe Serie = selber Fehler? 😉

 

Es können natürlich auch alle Hinweise von @Donut-Dieter, @CalifornAx oder @Calumbus zielführender sein ...?

 

 

Den Batterien ist einfach fad und da spielen sie sich mit sich selbst und dazu brauchen sie Strom? 😉😜 

 

oder die Reinigungskraft zapft heimlich Strom? 😂

Bearbeitet 27. März von GruenNdB
mir fällt gerade noch mehr Unfug ein ...

[Kiepenkerl]

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Hallo Michael,

vielleicht ist es die unzureichende Kalibrierung. Denn ich habe die Batterien nur einmal vollgeladen ( mit 14,7 V), aber noch nie entladen. Die Batterien haben beide noch keinen Zyklus hinter sich. Merkwürdig ist aber, das beide den gleichen Spannungsverlust aufweisen, aber keine plötzlichen Spannungsschwanken, die eher auf fehlende Kalibrierung hinweisen. Ich werde die Batterien denmnäxhst dreimal vollständig entladen und wieder vollständig laden. Wenn dann immer noch die hohe Selbstentladung besteht, gehen die Batterien zurück.

Vielen Dank für deinen Rat,

Kiepenkerl

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[Tim_Jochen]

Hallo Kiepenkerl, 

ich gehe mit dem Thema Kalibrierung des BMS mit, aber auch: Aufladung mit 14, 7 V - das ist natürlich schon Harakiri, das ist dir klar oder? Keine Ahnung, was das BMS da macht, vermutlich an-aus-an-aus usw. 

Viele Grüße, Jochen 

[CalifornAx]

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Der Screenshot verrät es: Vollgeladen OV bedeutet, dass das BMS mit den Ladevorgang wegen Überspannungsschutz beendet hat. Nicht ideal aber auch nicht sofort tödlich.