Sammlung Batterie und Lademanagement Infos T5 >>> T6.1

[kabee]

Was genau ist die lila Leitung für ein Signal? Ist das der - vom Regler? Dafür wäre der Querschnitt aber viel zu gering...

[kabee]

Vom Shunt kann es nicht sein, die sind braun und schwarz.

 

[Benno_R]

Die lila Leitung geht vom Boardlader zur Cu, kann im Bodendeckel angezapft werden. Reines Signal als Info damit die Cu das Steckersymbok aktiviert und die Ladung ordentlich registriert.
 

[kabee]

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Bordloader = Batterieladegerät?

 

[Benno_R]

Ja das orig Ladergerär im 6.0

[kabee]

Danke Benno!

[kabee]

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Danke Benno, du hast mir über 200€ erspart.

Nachdem ich alles ausgemessen hatte, habe ich nun eine Leitung vom Duschanschluss, die 12.35V hatte, direkt mit einem Stromdieb auf die CU Leitung über einen Schalter geführt, den ich nur anschalte, wenn ich mit dem Solarpanel laden möchte. Das klappt hervorragend! Der CU wird suggeriert, ich würde Landstrom nehmen, alles iO.

DAS war der Knackpunkt, den du mir zwischen den Zeilen mitgeteilt hast. „Überliste die CU“. 😊👍🏻 Vielen Dank dafür!!!

[Benno_R]

Hallo
Ich hatte schon geschrieben, dass man das auch mit ein paar Dioden lösen kann, die halt groß genug sein müssen etc. etc. aber wollte das jetzt nicht weiter ausführen. Manuel geht das natürlich auch.

[Mirjan]

Hallo Zusammen,

 

unser T5.2 Comfortline von 2010 hat bei der AGM Aufbaubatterie im Heck die Ziffern 09 10 stehen, weshalb ich davon ausgehe, dass beide Batterien noch von 2010 sind. Bei voller Ladung zeigt die CU leider immer nur 12.5-12.6 V an, weshalb ich mich gefragt habe ob sie noch genug Kapazität haben. Ich habe gestern in 12h versucht Aufschluss über die Kapazität zu bekommen. Habe allerdings nur mit der CU Anzeige gearbeitet. Die 12.5V sind bei 4.5A direkt auf 12.1V eingebrochen und dann habe ich ungefähr 44Ah entladen. Ich weiß, dass die CU SOC Anzeige nur ein Indikator ist, aber die Abweichung zu den AGM-Tabellen, welche man hier im Forum findet ist IMHO sehr verwunderlich. Bei 12.5-12.6V (Ruhespannung) zeigt die CU gerne mal 100% an, was ja eigentlich nicht zu den Tabellen passt. Am Abend nach dem Entladen zeigte die CU noch 11.7V 70% and, am morgen waren es dann 12.1V (Ruhespannung) 50%. Deshalb würde ich nicht davon ausgehen, dass der CU Algorithmus nur auf die Spannung schaut. 

Weiß da jemand etwas dazu worauf die Anzeige beruht und warum es so große Abweichungen zu den Spannungs-SOC-Tabellen gibt?
Sollten die Batterien ausgetauscht werden? 2-3 Nächte stehen mit Kühlschrank wäre schon schön.

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Ich habe im Forum gesucht, aber falls die Fragen so schon geklärt wurden, gerne einfach drauf verweisen.
Vielen Dank!

Bearbeitet 12. Juni von Mirjan

[djkiwi]

Ich habe immernoch ein Problem mit dem eingebauten Votronic. Auch nach langer Fahrt lädt dieser die Batterien nicht voll. Die

Sapnnung fällt nach wenigen Stunden Standzeit ohne Verbraucher auf ca. 12,3 V ab. Die CU zeigt dann 70%.

Bei der Fahrt werden 14,6 V angezeigt und ein Ladestrom von >20A der nach und nach immer kleiner wird. Das scheint zu funktionieren.

Der Votronic zeigt während der Fahrt eine gelbe LED und die  grüne blinkt kurz. Also augenscheinlich scheint alles zu funktionieren, nur

werden die Batterien nicht voll.

 

Ich habe auch schion nachgemessen, an beiden Batterien kommen bei Motorklauf 14,6 V an.

 

Lade ich die Batterien jedoch mit dem Landstromanschluß auf, sind sie irgendwann auf 12,9V , die CU zeigt 100% und da bleibt es auch.

 

Hat irgendjemand noch eine Idee was falsch sein könnte, habe ich vielleicht die drei roten Btteriekabel vertauscht? ich  bin ratlos.

 

[tonitest]

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Bord-Batterien platt, Zeit für nen Austausch. 

[djkiwi]

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Naja, die sind erst 5 Jahre alt und mit dem Landstrom-Ladegerät funktioniert es.

[tonitest]

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Kämpf Dich mal hier durch:

Da sind auch Beiträge (u.a. von @Benno_R, wenn ich das richtig im Kopf habe), zu vertauschten Plus-Leitungen.

Wahrscheinlich findest Du dort schon eine Antwort, bzw. solltest dort Deine detaillierte Frage stellen.

 

(Habe vor 2 Monaten selbst auch den Votronic 1212-30 eingebaut in unseren Ocean, der Beitrag hat sehr geholfen, insbesondere auch darauf zu achten, die Plusleitungen nicht durcheinander zu bringen 😉 

Meine Idee war auch, die alten AGMs noch mal zu kitzeln, so daß sie wieder mind 2-3 Tage reichen (anafangs waren es mal 4-5 Tage), hat aber leider nix gebracht, seit letztem WE werkelt eine LiFePo 100 Ah unterm Fahrersitz im Austausch der beiden AGMs)

[djkiwi]

Weisst du noch welche Plusleitungen zusammen gehören? Da kommen zwei zusammen aus einem Rohr und eine einzeln.

[Benno_R]

Hallo

da gibt es ein Bild extra von mir...