Kompressor-Kühli am 230V Spannungswandler eines Beach

[hbilke]

Moin Gemeinde,

 

mein Beach Mj 2020 habe ich ohne originalen Landstrom gekauft. Mittlerweile habe ich die Nachrüstung drin und kann die Bord- und Starterbatterie via C-Tek laden. Das funzt auch soweit. Aber beim Wechseln der Spannungsversorgung des Kompressorkühlis nervt mich ein wenig das Umstecken von 12V Dose auf 230V Steckdose, da das ein Umstecken am Kühli erfodert und eteas fummelig ist. Da habe ich mir gedacht ich nehme immer den 230V Adapter und stecke den an die vorhandene Dose am Fahrersitz. Ein eventueller Wechsel auf die Landstromdose(n) wäre dann nicht ganz so fummelig.

 

Fragen zu folgenden Punkten kommen mir dann doch:

 

1. Kann es problematisch sein, beim Fahren mit dem 230V anggeschlossen und der Nachladung vom Fahrzeug?

2. Mit wieviel Verlust muß/kann man auf diesem Wege ca. rechnen? Mir geht es hier nicht ums frei stehen, sondern z.B. eine längere Standzeit auf er Fähre o.ä.

3. Pro und Contra Ideen aus dem Board?

 

Harry

[radlrob]

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Moin Harry,

Ich würde es genau andersherum machen: Immer an 12V lassen. Weshalb willst Du denn auf den Wandler umstecken? 

 

Grüße 

Robert

 

[hbilke]

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Weil das C-Tek nicht immer dran sitzt. Aber eigentlich hast Du ja recht. Welches C-Tek müßte man da anschliessen für die Bordbatterie?

 

Harry

[radlrob]

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Da scheiden sich die Geister. Wir kommen mit dem (fest verbauten) MXS 7.0 sehr gut zurecht. Für die Starterbatterie das 5.0. 

 

Da gibts reichlich Lesestoff zu hier im Forum. Vom Betreiben einer Kompressorkühlbox am Wandler würde ich persönlich Abstand nehmen. 

 

Grüße 

Robert

 

 

[hbilke]

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Eigentlich hast Du Recht, Du hast beide MXS gleichzeitg angeschlossen und die sind aktiv, sobald die Landstromverbindung steht? Ich habe noch ein 3.7 liegen, das könnte ich ja wohl für die Starterbatterie nehmen, oder?

 

Das "Dauerladen" schadet den Batterien nicht?

 

Beste Grüße

Harry

[radlrob]

Ja sind beide am Trennrelais angeschlossen an unserem 5.2. Beim 6.1 gibt es aber noch ein paar Sachen zu beachten. Lies am besten vielleicht hier mal rein.

 

Nein, die CTEKs können Strom und Spannung regeln. Deshalb ist es auch wichtig, den Batterietyp einzustellen. Aber wie gesagt, gibt reichlich Lesestoff hierzu, auch und inbs zum 6.1

 

Grüße 

Robert

 

 

Bearbeitet 19. Juni 2022 von radlrob

[hbilke]

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Moin,

 

danke noch Mal. Den Einbau des Landstroms hat die Werkstatt gemacht, die bei/für cali-camper tätig ist. Da habe ich keine Bedenken wegen Anschchluss und die Absicherung (FI schaltet beide Phasen ab) ist technisch nach den Regeln erfolgt. Das Setup verwenden die auch in Vermietfahrzeugen.

 

Danke noch Mal, der Plan hat sich geändert... MXS 3.8 für die Starter- und ein MXS 7 für die Bordbatterie.

 

Harry

[hbilke]

So, jetzt hate ich die beiden cteks parallel an Bord- und Starterbatterie und Landstrom dran. Da tickte dauernd ein Steuergerät vorne und die Hinweisled für die Türverriegelung blinkte. Das ctek an der Bordbatterie war ziemlich warm und ich habe dann das 3.8er an die Bordbatterie geklemmt und die Startterbattterie weg gelassen. Danch war Ruhe und die V-Anzeige der Kompressorbox war so zwischen 12,4 und 13V. Das kleine ctek hat keine ausdrückliche AGM-Einstellung.

Kann es sein, daß beim T6.1 via Bordunit/Trennrelais auch die beiden Akkus verbunden werden?

 

Harry  

[hbilke]

Moin,

 

weitere Beobachtung: solange dier Bulli nicht verriegelt ist, höre ich permanent eine Klappe oder ein Steuergerät im Motorraum schalten / regeln und die Led der Türverriegelung schaltet dabei. Sobald ich die Türen verriegelt habe ist das weg und bleibt auch so. Jemand ne Idee?

 

HrY