Nachrüstung LiFePO4 als weitere Bordbatterie - Idee zur Diskussion

[larsz]

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Genau, entweder originalzustand in I oder LifePo für Großverbraucher in II

[Urlaub]

Ist im Technikschrank ein Anschluss/Kabel 12V bei Zündung eingeschaltet (Klemme 15)?

[Tiffi79]

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Nein, sowas gibt es im GC nirgends.

[Urlaub]

Nirgends trifft nicht zu. Im Fußraum Beifahrer ist z.B. ein Anschluss. Ich würde jedoch gerne auf das Verlegen eine so langen Kabels verzichten.

[Tiffi79]

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Das wäre eine völlig neue Erkenntnis, bitte genauere Informationen dazu. 

[Flanders]

Moin.

 

Müsste z. B. von @n.t5 Norman hier beschrieben worden sein:

 

VG Ned

[Urlaub]

Servus Ned,

 

exakt die meinte ich. Aber um das Kabel zum Technikschrank zu legen ist schon einiges an Aufwand, nötig. Kein anderer Tipp?

 

VG

Rolf

[calicalli]

Der Orion-Tr Smart DC-DC-Ladebooster erkennt bei mir zuverlässig anhand des Spannungsabfalls den Motorstillstand und schaltet sich ab. Ich hätte mir wahrscheinlich sogar die Relais-Lösung sparen können, die den Booster bei Landstrom ausschaltet. Aber: Doppel hält besser!

Gruß calicalli

[larsz]

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Warum schaltest du bei Landstrom den Booster ab? Ich lade die 200Ah Lifepo über den Booster bei Landstrom mit dem original Ladegerät unterm Sitz einfach mit. Ich benötige bisher keine Superschnellladung der Batterie und damit auch kein zweites extra Ladegerät für die LifePo, habe ich da was übersehen?        

[Urlaub]

Das hatte ich in diesem Beitrag gelesen. Aufgrund des Hinweises, dass der Wirkungsgrad bei dem Votronic 3324, VCC 1212-30A besser sei, bin ich dabei diesen zu installieren (inkl. Relais). Wo hast du die Steuerleitung (Klemme 15) für das Relais abgezweigt? Auch im Beifahrer Fußraum?

 

Grundsätzlich finde ich die Victron Geräte schon super und habe die 100 Ah LiFePo4 Smart eingebaut. Das Teil hat sogar schon Bluetooth in der Batterie und lässt sich ganz einfach über die Connect App einbinden.

 

Den Votronic Solarregler werden ich noch gegen den Victron BlueSolar MPPT 75/15 austauschen, da die Votronic App nicht für aktuelle Android Version zur Verfügung steht. Zudem kostet der BlueSolar weniger als der Votronic Bluetooth-Connector. 

 

Danke für den Tipp

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Es gibt einige Beiträge im Forum, bei von der Nutzung des original Ladegerätes in Kombination mit einer LiFePo4 abgeraten wird, da es nur für AGM ausgelegt sein soll. Wäre ungünstig, wenn eine fast € 1000,- teure Lithium-Batterie durch ein nicht geeignetes Ladegerät zu früh den Geist aufgibt

[Tiffi79]

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Ja, du hast etwas übersehen. Dein Booster zieht von der AGM mehr als das Ladegerät laden kann. Somit entlädst du die AGM und die AGM wird mit unnötigen Ladezyklen geladen, was deren Lebensdauer nicht zuträglich ist.

[larsz]

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Danke, das ist ein guter Hinweis! 

[greg1973]

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Das Problem bei den Geräten die nur den Spannungsabfall messen ist das dies bei einem Euro6 Fahrzeug mit Start Stopp nicht zuverlässig geladen wird. In Abhängigkeit vom Ladezustand der Starterbatterie regelt die Lichtmaschine die Spannung runter und der Booster stellt den Betrieb ein. Spätestens wenn an der Ampel der Motor stoppt, wird auch nicht mehr geladen.

Ein zuverlässiges D+ Signal wird durch einmaliges überschreiten von 13,5V eingeschaltet und erst bei ausschalten der Zündung (Kl.15) gestoppt. Dann ist der Hersteller des Booster nicht mehr relevant, solange er die richtige Ladekurve hat.

Wie man an ein zuverlässiges D+ Signal kommt hatte ich hier schon einmal beschrieben.

[calicalli]

Dafür haben wir ja den ach so beliebten, aber immer wieder leicht zu vergessenden Ladeschalter im Armaturenbrett des GC

Gruß calicalli

[Urlaub]

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Deinen Beitrag hatte ich gelesen, aber die Variante mit der Klemme 15 ist mit da dann doch sympathischer. Eine Platine alleine bedeutet unter anderem noch einiges an Zusatzarbeit (Gehäuse drucken, ...). Die Erfahrung wird es dann zeigen, ob ich den richtigen Weg gewählt habe.