Verdopplung der Batteriekapazität im GC - Sparlösung / Einbau einer 2. AGM-Batterie im Stauschrank

[snuggles]

Der GC hat insbesondere im Winter zu wenig Batteriekapazität an Bord. Die im Motorraum verbaute 92 Ah-Batterie sollte maximal zur Hälfte entladen werden, hat also eine nutzbare Kapazität von 46 Ah.

Kühlschrank und Dieselheizung verbrauchen als Daumenwert im Mittel ca. jeweils 1A die Stunde, d.h. nach 24 Stunden sind 48A verbraucht und die AGM ist damit leer.
Mehr zu den mit einem Batteriecomputer ermittelten Verbrauchswerten hatte ich hier aufgeschrieben:

https://www.caliboard.de/topic/25171-einbau-batteriecomputer-solarcomputer-datenlogger-batterieentladung-schätzeisen-messungen-stromverbräuche/

 

Es gibt hier im Forum bereits verschiedene inzwischen etwas unübersichtliche Threads in denen verschiedene Lösungen, wie man die Batteriekapazität erhöhen kann, vorgestellt werden:

https://www.caliboard.de/topic/22727-workshop-gc-600-ladebooster-lifepo4-anschl-solartasche/

https://www.caliboard.de/topic/22013-umbau-auf-150-ah-lifepo-ladebooster-sinuswandler-dämmung-fahrerhaus/

https://www.caliboard.de/topic/21113-2-bordbatterie/

https://www.caliboard.de/topic/22623-bordbatterie-agm-gegen-lifepo4-tauschen/

 

Hier nun eine Beschreibung einer weiteren m. E. einfachen und wirtschaftlichen Lösung für eine Verdopplung der zur Verfügung stehenden Batteriekapazität durch den Verbau einer zweiten 92Ah AGM-Batterie hinten im Stauschrank neben dem Technikschrank mit Option auf späteren Tausch / Umbau auf LifePo4.

 

Ausgangslage:
Die Werksverkabelung im GC macht die Vergrößerung der Batteriekapazität nicht so einfach:

 

 

Das verbaute Ladegerät hat nur ein Ladekennlinie für AGM-Batterien, die Lichtmaschine lädt mit Spannungen bis zu 15,0 Volt, der Einbauort im Motorraum ist für LifePo4-Batterien nicht optimal und die Versorgung des Aufbaus erfolgt über zwei verschiedene Kabelstränge, die erst an der Aufbaubatterie im Motorraum zusammen laufen.

Es bietet sich daher m. E. an, eine Erweiterung der Batteriekapazität hinten vorzunehmen, wo die stärksten Energieverbraucher (Heizung, Kühlschrank) angeschlossen sind.

 

Wenn statt einer LifePo4 eine zusätzliche AGM-Batterie verbaut wird, hat dies den Vorteil, dass die Ladeelektronik des GC nicht angefasst werden muss und eine Ladung beider Batterien sowohl über die Lichtmaschine als auch über Landstrom mit der ab Werk verbauten Technik möglich ist. Die zusätzliche Batterie hängt einfach parallel zur ersten Batterie (Anbindung über den Hauptschalter):

 

 

Der Nachteil dieser ist Lösung ist jedoch das zusätzliche Gewicht von 26 kg auf der Hinterachse (allerdings ausgleichend gegenüber vom Wassertank). 
Eine 100 Ah-LifePo4-Batterie wiegt demgegenüber nur ca. 14 kg, bedingt jedoch einen größeren Eingriff in die Fahrzeugverkabelung. 

 

Umsetzung:
Um das Bohren von Befestigungslöchern in den Schrankboden zu vermeiden, habe ich zunächst eine Siebdruckplatte passend gesägt und auf dem Schrankboden verschraubt. Darunter befindet sich zum Ausgleich von Schraubenköpfen eine 1cm dicke Styroporplatte. 
Anschließend habe ich eine Batteriehalterung darauf befestigt, die später auch für eine LifePo4-Batterie genutzt werden könnte. Bei den Aluschienen handelt es sich um Aluminiumprofile 20x10L I-Typ Nut 5, danke an @KA-lifornia für diesen Tipp hier im Forum.

 

 

Die Plusanbindung habe ich über einen modifizierten Hauptschalter im Technikschrank realisiert. 

Dieses Modell (https://www.amazon.de/gp/product/B07GVGT4P) passt von den Bohrlöchern exakt an die Stelle des originalen Hauptschalters und bietet die Möglichkeit, zwischen der vorderen oder der hinteren Batterie umzuschalten oder auch beide parallel zu betreiben (dann werden auch während der Fahrt beide geladen):

 

(Das vierte rote Kabel geht zu einem Wechselrichter).

 

Den Masseanschluss der Batterie habe ich über die Bodenschraube der Verzurröse im hinteren Teil des Schranks realisiert (siehe Bild oben).
Dadurch wird eine Kabelverlegung des Massekabels nach vorne vermieden und die Prozentanzeige in der Camperunit stimmt weiterhin. Die in der CU angezeigten Ströme sind dagegen halbiert wenn die hintere Batterie zugeschaltet ist, da der VW-Shunt vorne dann nur noch die Hälfte sieht.
Alternativ könnte man auch ein Massekabel nach vorne verlegen und direkt am Batteriepol der Aufbaubatterie anschließen (so hat Tom das realisiert). Der VW-Shunt sieht dann weiterhin den gesamten Stromfluss und zeigt ihn korrekt in der Camperunit an. Die Camperunit würde dann aber falsche Restkapazitäten anzeigen, da sie von 92Ah Gesamtkapazität ausgeht und nicht von 184 Ah (Kann man per VCDS / OBDEleven umprogrammieren).

Der Verlust an Stauraum im Schrank hält sich in Grenzen, es passen trotzdem noch eine Klappbox und ein Gasgrill hinein. Neben der Batterie bleibt noch ein 40 cm x 25 cm großes Staufach übrig.

 

 

Fazit:
Der Verbau einer zweiten AGM verschafft eine Verdopplung der Batteriekapazität zu vergleichsweise geringen Kosten. Ich habe die zweite AGM-Batterie seit einigen Wochen im Einsatz und bin zufrieden. Im Sommer kann ich sie bei Bedarf (Gewicht) aufgrund des verbauten Batterieschalters leicht rausnehmen, da dann keine Heizung benötigt wird und in Kombination mit der Solaranlage auch eine Batterie ausreichend ist. Im Winter verdoppelt die zusätzliche Batterie die Freistehzeit auf 48h und somit ausreichend lang für ein Wochenende, passt so für mich. Der Eingriff in die Fahrzeugelektrik fällt sehr gering aus (wichtig für die Garantie).
Die Gesamtkosten dieser Lösung liegen unter 200,- Euro (50,- Euro für Kabel, anderen Hauptschalter und die Batteriehalterung sowie Kosten für die zusätzliche AGM-Batterie).

Ich sehe zur Zeit keinen ausreichenden Mehrwert darin, eine 100A Lithiumbatterie für 1000,- Euro + Booster für ca. 160,- Euro und ein neues Ladegerät für 150,- Euro zu verbauen, um dann als Gegenleistung 10-20 kg Gewicht zu sparen und eine bessere Ladeleistung zu erreichen. Vielleicht werden die Lithiumbatterien in ein paar Jahren günstiger, dann werde ich wechseln und kann dann auf die jetzt verbaute Infrastruktur leicht aufsetzen (skizzierter Booster oben im Anschlussbild).
 

Bearbeitet 14. März 2021 von snuggles

[Tobbe]

Wow! Danke für diesen informativen Bericht! Das werde ich mir auch überlegen genauso umzubauen. Danke!

[Haa2ee]

Genial!

[T4-Diebstahl]

Hallo Snuggles,

 

besten Dank für Deinen wirklich kompetenten Post.

Derzeit plane ich im Herbst d.J. einen GC 600 zu kaufen und hatte schon viele Ideen, die hier im Forum kursieren, in Betracht gezogen. Aber Deine Lösung hier ist auch aus meiner Sicht ökonomisch und vor allem einfach zu realisieren. Wer nicht länger als 48 Stunden ohne Landstrom unterwegs ist und keine Heizlüfter an den Wechselrichter anschließt, wird sicher kein Problem mit der Kapazität von haben. Diesbezüglich habe ich mit unserem Cali T5.1 und zwei Aufbaubatterien mit etwa gleicher kapazität mehr als 10 Jahre Erfahrung.

Drei Fragen habe ich noch:
[1] Warum hast Du die Batterie nicht im Technikschrank verbaut?

[2] Welchen Wechselrichter empfiehlst Du? Einen mit "Fernbedienung"?
[3] Hast Du eine Schaltung verbaut, die eine Nutzung der vorhandenen Steckdosen realisiert? Oder wie greiftst Du bei Dir die 230 Volt des Wechselrichters ab?

Fragen über Fragen...
Über ein paar Tipps von Dir würde ich mich sehr freuen.

Allzeit knitterfreie Stoßstangen
Claus

 

[snuggles]

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Hallo Claus,

 

vielen Dank.

 

zu 1) Im Technikschrank ist kein Platz. Am Boden gibt es eine Klappe, unter der sich Entleerungsventile für die Wasserversorgung befinden. Die müssen zugänglich bleiben.

zu 2)+ 3) Je nach Anforderung. Meine Lösung findest du hier:

 

P.S.: Nach den 48h braucht man nicht unbedingt Landstrom, es reicht auch, wenn der Motor 1-2h in Betrieb ist, um für die nächsten 1-2 Nächte wieder genug "Saft" zu haben.

 

Bearbeitet 18. März 2021 von snuggles

[T4-Diebstahl]

Hallo Snuggles,

 

Dir gebührt nochmals großen Dank...! 👍
Dass Du die Anleitung für den Einbau eines Wechselrichters nebst IVT Umschalter verfasst hattest, war mir leider bisher nicht aufgefallen. Das macht aber Dein Gesamtkonzept [auch mit den von Dir vorgeschlagegen Einzelkomponenten] nun umso sympathischer. Denn dies sind wirklich fundierte Anleitungen für jemenaden, der so etwas durchaus handwerklich umsetzen kann, aber erst einmal "stromtechnisch" eher zu den Vorsichtigen gehört.
 

Allzeit knitterfreie Stoßstangen
Claus

 

 

 

[Haa2ee]

So...

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...sieht es jetzt bei uns im erweiterten Technikschrank aus. Dank der (tatkräftigen) Hilfe von @snuggleskonnte ich die 2.AGM-Batterie sehr leicht einbinden. Test steht noch aus, bin aber sehr zuversichtlich.

Die Befestigung habe ich etwas anders mit Gurten gelöst, dadurch ist die Höhe des Regalbodens minimal und alles passt noch wie vorher.

😊Großen Dank nochmal!👍

[mensinka]

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Hi, wie hast Du das genau gelöst? Was sind das für Gurte und wie sind diese befestigt? Vielen Dank im Voraus und VG

[Haa2ee]

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An den Regalschienen habe ich eine Traverse (Brett) befestigt. Im Foto das weiße Element zwischen Batterie und Schiene.

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Die Gurte verlaufen dahinter und umschließen die Batterie. Aus statischer Sichet steht sie auf dem Boden und wird seitlich an die Regalwand gezogen. Zusätzlich bekommt sie noch Druck von oben durch den Regalboden.

Es sind übliche Zurrgurte. Das hält bombenfest und klappert nicht.

Bearbeitet 19. April 2021 von Haa2ee

[mensinka]

Ok, verstanden und klingt nachvollziehbar.
 

Hast Du die Schienen auch nur mit 3M Klebeband befestigt oder zusätzlich geschraubt?

 

 Vielen Dank,

 Kai

[Haa2ee]

Die Schienen sind nach dem Vorbild von @grandolfmit dem 3M-Klebeband angeklebt. Hiermit habe ich auch die Traverse auf den Schienen befestigt. Das Klebeband ist echt ein Teufelszeug. Ich vermute, dass man eher eine Schraube ausreißt, als dass man das Klebeband von der Wand bekommt.

[mensinka]

... so viel zu Thema „rückstandsfreier Rückbau möglich“  😂

[Haa2ee]

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ja, wie man es nimmt. Ich habe das an der Stelle mal akzeptiert. Bei einem irgendwann mal kommenden Verkauf würde ich es eher als feature denn als bug verkaufen (teuer!). Jeder will dort Regalböden haben😉

[snuggles]

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Sehe ich ähnlich. Im Gegensatz zu Bohrlöchern, die für einen Käufer im Zweifelsfall an der falschen Stelle sitzen, sehen die Aluschienen wertig aus und bieten Variabilität. 

Ich denke, mit einem Messer oder Draht würde man sie aber wieder abbekommen. Man müsste in die Nut zwischen Wand und Schiene schneiden, ohne die Wand zu zerkratzen... Ich werde das nicht probieren 😉.

 

[mensinka]

Solange keiner von uns „Wandeln“ will, sind wir alle safe 🤞