Zufriedenheit T6.1

[Mcmos]

So hier mal mein erstes Resume nach gerade mal 200km.

Vergangenen Donnerstag konnte ich unseren neuen Cali endlich abholen. Bereits nach 5 Km und einer Gesamtfahrleistung von 27Km habe ich den Unterfahrschutz verloren. Ein darauffolgenden LKW wäre beinahe drübergefahren und und in der Folge in uns reingekracht. Danach zurück zu unserem Freundlichen auf die Hebebühne und festgestellt, dass keine der 6 Schrauben im Unterfahrschutz verbaut wurde. Alten Unterfahrschutz wurde dann drangeschraubt und ein neuer bestellt.

nachdem ersten Frust bin ich dann mit zwei meiner Kinder in den Nachbarort an den See auf den Campingplatz um alles zu testen. Was soll ich sagen wir hatten sehr viel Freude am Fahrzeug und eine wunderbare Nacht am See. Morgens alles zusammengepackt und nach Hause. Bei nunmehr knapp 200Km auf der Uhr begann die Motorkontrolleuchte in gelb dauerhaft zu leuchten an. Da es Sonntag war den Notdienst gerufen und der hat festgestellt NOX-Sensor unplausibles Signal statischer Fehler. Jetzt steht er wieder in der Werkstatt und bekommt wohl einen neuen Sensor, der wohl ab Werk verbaut war. Bei einem Fahrzeug für den Preis hab ich mir echt mehr erwartet. Ich hab mal eine Beschwerde an die Kundenbetreuung geschrieben mal schauen, ob da was zurückkommt.……

[yps77]

Dass die Schrauben von der Motorwann fehlten, ist ein ungeheuerlicher Qualitätsmangel. Da hat jemand im Werk, oder bei der Übergabeinspektion, ziemlich gepennt. Ein Glück, dass kein schlimmer Unfall passiert ist.

 

Was den Ausfall von Komponenten geht, gibt es die berühmte "Badewannnenkurve": Die meisten Ausfälle hast du entweder am Anfang (Produktionsfehler) oder am Ende (Alterung) der Lebensdauer. Insofern: Kann passieren.

 

Ansonsten mein Zwischenfazit nach jetzt knapp 2,5 Jahren und 30.000km (und gerade zurückgekommen von zwei Wochen Schottlandrundfahrt):

 

Es ist das perfekte Fahrzeug für uns (2E+2K). Wir fahren zwar schon seit 2007 Bulli (T4 Multivan), aber das Aufstelldach und die vier Schlafplätze sind ein Gamechanger. Man lernt mit der Zeit, wie man sich zu organisieren hat, um den kleinen Raum effizient zu nutzen und sich nicht gegenseitig auf den Füßen rumzutreten. Der Nahezu-Pkw-Formfaktor ist unschlagbar. Ich möchte auf keinen Fall gegen ein größeres Wohnmobil tauschen. 

 

Qualitativ war soweit alles ok, ein paar Kleinigkeiten mussten auf Garantie behoben werden. Das "Schlimmste" waren bisher die sich lösenden Ecken des Faltenbalgs, sowie ein defektes Kühlmittelventil.

 

Was mich aber aktuell extrem ankotzt ist der Euro-6d-Motor mit seinen ständigen unvorhersehbaren Standregenerationen und dem dadurch steigenden Motorölstand. Ich hatte jetzt schon zweimal den Fall, dass der Motorölstand zu hoch war incl. entsprechende Warnmeldung im KI. Einmal direkt nach dem Service (da hat der Freundliche wohl zu viel Öl eingefüllt), und jetzt nach 2000km ein paar Monaten Winterbetrieb mit relativ vielen Kurzstrecken schon wieder. Mussten uns im Urlaub eine Handpumpe organisieren und 500ml abpumpen, um wieder weit genug unter Maximum zu kommen. Entweder ist meine Werkstatt weiterhin zu blöd, die richtige Menge Öl einzufüllen, damit es trotz Dieseleintrag bis zum nächsten Service nicht über Max steigt. Oder da ist noch ein anderes Problem.

 

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[MM15]

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Soweit ich das verstanden habe wird im Stand nicht regeneriert. Da läuft dann der Kühler volles Rohr und es stinkt aber das ist dann der Abbruch der Regeneration.

Die Regeneration wird nur während der Fahrt über 50km/h ausgeführt. Wenn ich an z.B. einen Stoppschild merke das die Drehzahl erhöht ist und somit die Regeneration läuft schalte ich auf manuelles Schalten und fahre immer zwischen 2000-3000U/min ab 50km/h wird weiter regeneriert. Dann kann auch die Regeneration auch auf der Landstraße kurz zu Ende fahren und hatte bisher keine Probleme mit dem Ölstand (knapp 60.000km)

Gefühlt möchte der Cali auch meistens kurz vor dem Ziel regeneriere. 1000km Autobahn reichen dafür nicht erst bei Ankunft muss das sein 🙄

[gngn]

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...genauso ist das 😉 und ich , sollte es mal gerade passieren dass kurz vor der Garge regeneriert wird, dreh nach noch lieber ne Runde. Ich denke das kann viel Ärger mit Dieseleintrag verhindern.

 

[yps77]

Sorry, gemeint waren natürlich die im Stand abgebrochenen Regenerationen. Leider ist man nicht immer so flexibel noch eine Runde dranzuhängen, gerade wenn man Kinder an Bord hat, die nach Abendessen verlangen...

 

Andererseits will ich auch nicht vor jeder Fahrt OBDeleven dranhängen und schauen, wie viele Kilometer ich noch habe und ob sich ein Umweg lohnen würde. Eine Anzeige im KI wäre so toll...

 

Irgendwie schon eine Fehlkonstruktion das Ganze.

[FlyingT]

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...kenn ich.

 

Versteh ich auch nicht warum hier im Display nicht einfach ein Symbol leuchtet und man angezeigt bekommt wieviele kms oder Minuten man noch bis zum Abschluss der Regeneration fahren müsste. Restreichweite ist ja nichts anderes, sollte also technisch umsetzbar und auch visuell relativ einfach darstellbar sein...🙃

 

Gruß Thomas 

[MM15]

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Deswegen achte ich auf die Leerlauf Drehzahl. Ist die über 1000U/Min dann wird regeneriert und ich fahre die zu Ende. Auch unsere Tochter hat da schon oft geflucht aber auf die paar Minuten kommt es ja nicht an. Ist ja nicht so das man jetzt 20 km fahren muss.

 

Warum das weg erfunden wurde frage ich mich auch. Beim 5.2 war es noch so das ein Symbol während dessen leuchtete. Jetzt leuchtet es nur wenn der Filter voll ist, so weit ich weiß.

 

[MrHomn]

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Naja, wenn ich z.B. gerade am Supermarkt oder an der Zapfsäule ankomme, will ich eigentlich einkaufen/tanken und nicht direkt wieder weiterfahren und eine Runde drehen (die übrigens bis zu 15 Minuten dauern kann), nur weil gerade die Leerlaufdrehzahl hochging. 

 

Ich liebe zwar meinen Cali, aber eigentlich soll er sich nach meinem Leben richten und nicht umgekehrt.

Bearbeitet 9. April von MrHomn

[Backspin65]

Daher wäre eine Anzeige über die Restkilometer bis zu nächsten Regeneration und ggf eine Möglichkeit diese manuell zu starten schon hilfreich.  Ich fahre mehrfach wöchentlich 100-150km am Stück und gefühlt zu 80% startet die Regeneration kurz vorm Ziel.

In den Ausbauerrichtlinien wird eine (LED) Anzeige und Regenerations-Taste beschrieben. Vorgesehen und machbar wäre das also, aber den normalen Kunden könnte das vermutlich überfordern.🤔

 

Dann lieber ständig Regenerationen abbrechen lassen (Kurzstreckenbetrieb). An einem verstopften DPF verdient man ja auch ganz gut... 😉

Bearbeitet 9. April von Backspin65

[MM15]

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Ich mache das auch nicht immer, aber mit ca. 90% beendeten Regenerationen lebt es sich bisher Problemlos.

Zum Glück kann das ja jeder handhaben wie er mag

[shoulders]

Zwischenstand nach 60TKM in 10 Ländern mit dem Beach Tour (204PS Allrad, MJ 2021), häufiger Einsatz als MobileOffice mit Übernachtung in Fluggebieten und auf Outdoor-Events: Entweder bin ich zu anspruchslos, oder es funktioniert einfach alles einwandfrei. Nie ein Problem mit Zeltbalg, Dach, Motor, Achsen, Getriebe oder was sonst so alles moniert wird, gehabt. Das Ding läuft und erledigt neben dem Alltags-PKW-Job zuverlässig alle Aufgaben von Geländestrecken, Hecktransport bis zu (seltenen) Schnellfahrten. Soll alles bitte so bleiben  

 

Einmal ein Platten, einmal ein Parkrempler in die Schiebetür (was zu deren Komplettaustausch geführt hat) und einmal die Markise im Sturm zerstört - für all das kann der Hersteller nix. Ein paar Unzulänglichkeiten mit ODBeleven für meine Bedürfnisse nachjustiert - passt.

 

Einzig die Software (WeConnect), insbesondere die Onlinedienste und deren fortlaufend reduzierter Funktionsumfang, haben Nervpotential. Aber das ist eigentlich Jammern auf hohem Niveau

Bearbeitet 10. April von shoulders

[Str0lch]

Bei uns ist das erste Jahr California rum. knappe 30tkm drauf gefahren und wir sind voll zufrieden. Bisher nervten nur die seit Auslieferung nicht korrekt schließende Beifahrertür - wurde vom schnell behoben -  und in der Schiebetür löste sich bei Hitze die Innenverkleidung am vorderen Holm und wölbt sich vor. Genutzt wird er als Reisemobil und Radsportshuttle, wobei Übernachtungen im Bus idR nur 1-2 Nächte in Folge (übers WE, bei Rennen, Bikeparks) vorkamen. Bis auf den initialen Gardasee-Urlaub Ostern 2023, eine Woche im Bus mit Nächten zwischen 0° und 7°C...

 

Der 150PS-Motor "Hilfsaggregat" tut seinen Dienst, auch wenn er dem 2,5i im T4 nicht das Wasser reichen kann (gefühlt! - Eher "untenrum", oben ist der Diesel drehfreudiger als der alte Benziner).

Als leidgeprüfter ehemaliger 2,4JTDM Alfa-Fahrer habe ich ausreichend Erfahrung (auch finanziell schmerzvolle) mit den Themen Regeneration, Freibrennen und AGR / Verkokung/Verschlammung Ansaugbrücken. Dementsprechend sieht unser Cali sehr oft den teureren Diesel Aral Ultimate/Shell V-Power/Total excellium oder so. Damit müssen die Kisten, nach eigener Erfahrung, wesentlich seltener freibrennen und der Verbrauch ist minimal geringer. Wenn er in der Regenation ist, wird versucht diese auch zuende zu fahren.

 

In den 30tkm hat er sich etwas mehr als 1Liter Öl gegönnt und nicht ein einziges Mal "Überfüllung" moniert, er wird aber auch tunlichst nicht für Kurzstrecken genutzt, bei denen das Öl keine 70-80°C erreicht. Die Öltemperatur-Anzeige ist bei mir eigentlich dauerhaft an. Topspeed-Geballer gibt es wenn dann nur mal kurz, ich versuche die Öltemperatur auf der Anzeige unter 112°C zu halten, oft lullern wir daher bei 120-130km/h auf der Autobahn rum und versuchen nicht im Weg zu stehen.

 

In Norwegen Anfang Januar 2024 ist er uns mit dem noch dänischen Diesel von Vor-Silvester-2023 bei -28°C in den Notlauf gegangen, der aber nach kurzer Pause zum aufwärmen wieder erledigt war. Schnell noch norwegischen Diesel aufgefüllt und die restliche Strecke ohne Probleme gemeistert (wenn man mal vom verlorenen Außenspiegel fahrerseits absieht - da kann aber VW nichts dafür, nur der Handwerker im Gegenverkehr).
Wir bleiben hoffentlich zufrieden und freuen uns auf die weiteren Kilometer mit Strandkalle.

Bearbeitet 14. Juni von Str0lch

[Backspin65]

Das erste halbe Jahr mit knapp 18tkm ist jetzt rum und für mich ist  es aktuell das perfekte Auto.

Nach der Erweiterung der Batteriekapazität konnten wir ihn im Winter wunderbar als Home-Base bei Veranstaltungen einsetzen, da die Standheizung jetzt ohne Probleme von Freitagmorgen bis Sonntagabend durchläuft. Und das Soundupdate sorgte dafür, dass nun auch meine regelmäßigen Autobahnfahrten so richtig Spaß machen!

Das Auto deckt den Großteil (90%) unserer Anforderungen ab und macht bisher einfach nur Freude! Die anderen 10% übernimmt dann unser großes Wohnmobil.

 

Technische Probleme hatten wir bisher nicht. Es liegt vermutlich daran, dass wir die Garantieverlängerung auf 5Jahre / 150tkm gebucht haben - ist wie mit dem Regenschirm, der dafür sorgt, dass es nicht regnet.

 

 

 

 

 

 

 

[yps77]

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Das kann ich absolut bestätigen. Unser T4 TDI (102PS ACV) ist ein Rennwagen gegenüber dem DNAA-Motor im T6.1. Ich habe das bisher auf das höhere Leergewicht und vor allem die Abstimmung des DSG geschoben. Aber offenbar scheinst du die Erfahrung ja auch beim Schalter zu machen.

 

Ich fühle mich aber dennoch in den allermeisten Situationen ausreichend motorisiert. Zum Rasen sind die Busse eh nicht gemacht. 

[felixw]

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Wenn man sich an 1.2TSI Touran gewöhnt ist, fährt der 150PS T6.1. nicht wirklich schlecht 😉

 

Wir haben unseren Ocean seit 4 Jahren und 3 Monaten und sind weiterhin absolut zufrieden damit. Wir hatten auch nie grössere Probleme.

 

Felix