Entscheidungshilfe T6 Beach

[aintsch]

Hallo ihr Lieben,

 

ich bin neu hier und habe schon in vielen Fragen im Forum interessante Infos gefunden. Heute hoffe ich auf euer geballtes Schwarmwissen, um meiner Entscheidung zum T6 Beach einen Schritt näher zu kommen :-)

 

Grundsätzlich: Anschaffen möchte ich einen T6 Beach - entweder neu oder gebraucht. Und da ist schon der erste Haken - was würdet ihr tun?

1. T6.1 Beach neu, selbst konfiguriert, zu einem guten Preis, da es über einen Werksangehörigen laufen würde. Vorteil: neu! Nachteil: Um im sehr engen Budget zu bleiben, müssten einige Ausstattungswünsche zurückbleiben bzw. im Prinzip gäbe es nur eine sehr sehr einfache Basisaustattung.

2. T6 Beach gebraucht unter 100.000 km. Vorteil: Im Budget sind immer wieder gut ausgestattete Modelle zu finden, die auch sofort verfügbar wären. Nachteil: gebrauchtes Auto mit ungewisser Vergangenheit.

 

Was könnt ihr raten? Ab welcher Laufleistung muss ich mit größeren Reparaturen rechnen? Und gerüchteweise habe ich gehört, dass die neuen Modelle von VW auf eine Lebenslaufleistung von 200.000 km ausgelegt sind, also nicht unbedingt für die Ewigkeit ...? Wie sind eure Erfahrungen? Wir sind gar keine Bastler und können im Prinzip nichts selber machen, eine lange Laufzeit möglichst ohnne Reparaturen wäre sehr wünschenswert ...

 

 

Austattungsfragen:

- Reicht fürs Campen in kühleren Gefilden (Skandinavien etc.) im Sommer auch eine Wasserstandheizung, die ja nicht so lang läuft? Oder wäre auf jeden Fall die teurere Luftstandheizung sinnvoll?

- Manuelles Hochdach: Hätte ich im Prinzip kein Problem damit, aber ich bin nicht so groß (1,65 m) - ist das für kleine Menschen bedienbar? Gibt es im Großraum Stuttgart/Rems-Murr einen freundlichen Cali-Besitzer mit manuellem Hochdach, bei dem ich das mal anschauen/probieren könnte?

- 105 PS: Kann man damit voll beladen im Campingurlaub glücklich werden, oder schleicht man jede Steigung mit 75 km/h hoch?

 

Ihr seht schon, das Budget ist eng und jede Ausgabe muss genau überlegt werden ... Ich freue mich sehr über alle Tipps und Hinweise!

 

Viele Grüße

 

aintsch

 

[Hendrixx]

Willst du meinen T6.0?  Ist aber erst gegen Jahresende verfügbar.

Hat dann knapp 50Tkm und einiges an Zubehör dabei.

 

Für das Dachthema würde ich mal beim VW-Nutzfahrzeugzentrum vorbeifahren, da sollte es beide Varianten geben. Stuttgart?

 

VG Hendrik

Bearbeitet 16. Juni 2020 von Hendrixx

[tonitest]

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Nimm - wenn es irgendwie geht - die Luftstandheizung. Die WWSH läuft nur max 120 min, erwärmt nur das Fahrerhaus.

Guck mal hier im Forum, dazu gibt es schon reichlich Diskussionen und gleichlautende Fragen von anderen Einsteigern. Immer wird zur LSH geraten. 

 

[Cannelloni]

Hallo,

 

Gebraucht oder neu?

Wir haben unseren damals neu als Re-Import gekauft, da die Gebrauchten preismässig eh noch viel zu hoch waren und wir dann ewig hätten suchen müssen mit ungewissem Ausgang.

 

 

Standheizung:

auf jeden Fall für Campen die LSH. Wasserheizung heizt vorwiegend den Motor und enteist die Frontscheibe schneller. Aber der Innenraum wird nur schnell und effektiv mit der LSH warm/heiß

 

 

Manuelles Dach:

1,65 geht, man kann ja auf den Vorsitz ein wenig steigen um ran zu kommen. Ein wenig Kraft braucht es dann schon, aber sollte zu schaffen sein. Auch mein Tipp, bei Zweifeln lieber mal irgendwo ausprobieren.

 

 

105 PS: 

Wir sind damit zufrieden, auch vollbepackt. Dazu sei allerdings gesagt, dass wir vorher einen 85 PS umgebauten Trapo hatten und davor einen VW Käfer. Hängt also eher davon ab, wo man her kommt und was man für Erwartungen hat. 105 PS reichen aber, um auf den meisten deutschen Autobahnbergen im 5. Gang zu bleiben und auch mal entspannt mit 150 Km/h mitzuschwimmen

 

Viel Erfolg!

[aintsch]

Hallo zusammen,

 

vielen Dank schonmal für euren Input - es klärt sich langsam ein bisschen in meinem Kopf. Über weitere Meinungen freue ich mich!

Zum Motor: Wir fahren gerade einen Touran mit 105 PS, auch nicht grade eine Rakete, ich mache mir nur so meine Gedanke, weil der Bus ja deutlich schwerer ist. Mitschwimmen bei 150 km/h klingt gut, wir brettern auch sonst nicht mit 200 Sachen durch die Gegend, aber nen Lkw wollen wir gelegentlich dann schon mal überholen.

 

Danke, viele Grüße 

aintsch

[staudtinger]

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Neben unserem Beach mit 150PS fahren wir einen Golf Kombi mit 110PS. Der Golf ist deutlich agiler und hat mit Anstiegen auf Autobahnbergen auch kein Problem. Kasseler Berge mit Bus im Urlaubsmodus muss ich aber trotz dem 150PS zurückschalten und werde gefühlt immer noch langsamer. Das wird mit 105PS dann halt nur deutlicher. Aber wie oft hat man diese Situation schon im Alltag? Tempomäßig fahre ich mit dem Bus eigentlich nie schneller als 130/140. Der Spritverbrauch steigt danach aus meiner Sicht zu massiv an. Mit dem Golf fahre ich deutlich schneller. Sprich von Steigungen abgesehen denke ich, dass man mit 105PS auch gut klarkommt. Mehr würde mich der fehlende 6. Gang oder die fehlende Option auf Allrad stören.

 

Viele Grüße

Florian

[SuS]

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Einspruch! 105PS sind einfach zu wenig! Auch oder gerade auf Landstrassen (Wenn's dann noch hügelig wird) erst recht. LKW oder Trecker überholen wird dann zum Risiko. Ich kenne das aktive Fahrsicherheit.

Es sei denn, man gehört zur Gruppe der Nichtüberholer, die dann km lange Staus verursachen. Das ist kein entspanntes fahren mehr und von der Landschaft sieht man auch nicht mehr viel. Man muss viel zu sehr auf die Vorderleute aufpassen. Nun kommt mir aber nicht mit dem Abstandsautomaten....

Das Ding nervt mich mehr und erzieht zur Unachtsamkeit.

[f.schulz]

Hallo Raser und weniger Aktive,

 

der Löwenanteil der im Verkehr befindllichen VW Transporter dürfte mit der Basismotorisierung daher kommen und die kommen alle von A nach B und zwar pünktlich, wenn sie nicht im Stau stehen. Das ist die wirtschaftlichste Variante dieses Fahrzeugs und dafür wird es auch gebaut.

Ich denke da an Firmenbullis, wie Baustellenfahrzeuge, Taxis, Autobahnmeistereien, Handwerksbetriebe und v.a.m. Die BW gurkt damit bis nach Afghanistan, Mali und wer weiß wo noch hin. Alle natürlich vollgepackt bis Oberkante Unterlippe.

 

Wenn es die Basismotorisierung mit DSG gegeben hätte, hätte ich die auch genommen. Das ist und bleibt einfach ein Nutzfahrzeug mit entsprechendem Gewicht zusammen mit einem extrem hohen Schwerpunkt v.a. beim California (Hubdach, Markise etc.) und einer entsprechenden Seitenwindempfindlichket. Da wird kein Rennauto daraus erwachsen, die Physik lässt sich allenfalls etwas gefälliger gestalten, aber nie ausschalten.

 

Grüße

 

F.S.

[radlrob]

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ist jetzt per se jeder ein Raser, der nicht zur niedrigsten Motorisierung greift? 

 

Aha, interessant. Das wusste ich gar nicht. Fahren die dann jeweils in Kolonne runter oder wie muss man sich das vorstellen? Und die geseikelten 2.5l TDIs (Widder), die gibt's in Wirklichkeit gar nicht bei der Truppe? Weil sie nicht wirtschaftlich sind? 

 

Grüße

Robert, der seine 140PS zeitweise schon etwas mau findet und alles andere als ein Raser ist. 

Bearbeitet 18. Juni 2020 von radlrob

[Kurzschluss]

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Ich hab die 200PS und bin so gut wie nie über 160km/h gefahren. Meine Wohlfühlgeschwindigkeit ist 140km/h und die geht mit jedem Motor. Einzig das DSG würde mich zumindest zum 150PS Motor tendieren lassen, denn schalten passt meiner Ansich nicht zum Gleitcharakter des Autos...

Für mich ist darum auch ACC Pflicht.

 

Zur Auswahl des Motors muss noch gesagt werden, dass das Gewicht eine große Rolle spielt. So geht zB unser Transit Transporter mit 140PS nicht schlechter wie mein T6. Liegen doch ein paar kg dazwischen...

 

Bearbeitet 18. Juni 2020 von Kurzschluss

[Cannelloni]

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Das geht natürlich problemlos bei den meisten Autobahnbergen (war mit dem 85PS Trapo nicht der Fall).

Landstraße überholen etc. ist dann natürlich nicht drin ... aber das ist dann eher Einstellungssache und persönlicher Fahrstil.