Was habt Ihr heute am Bus gemacht?

[Californiger]

So, mal sehen ob sich das bewährt: 2 Batterietrennschalter für meine beiden Bordbatterien, mit Fernbedienung.

Jetzt kann ich beruhigt auf Dienstreise gehen und den Bulli ohne Sorgen in der Tiefgarage stehen lassen (kein Landstromanschluß).

Einbau an der vorderen Batterie unter dem Fahrersitz ging in 10 Minuten. Leider die hintere etwas komplizierter: Heckauszug demontieren (3 Minuten), Batterie herausfriemeln (5-10 Minuten, verschrammte Finger), Montage + Einbauversuch - nicht genug Platz (25 Minuten), Batterie umgedreht (Masse links, Pluspol rechts), weiterer Probeversuch - scheint zu klappen (20 Minuten), Endmontage, Batterie wieder einbauen (20 Minuten inklusive erneut verschrammte Finger). Funktioniert. 😁

Probebetrieb, Probefahrt. Funktioniert.

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Quelle: 

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Bearbeitet 29. März von Californiger
Quelle Bild

[dedetto]

Hallo.

Habe heute mal mit Meterstab im T7 Beach gesessen und mit meiner Frau einen möglichen Ausbau besprochen.

 

[JoergS]

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Danke für die ausführliche Beschreibung!

Laut meiner Beobachtung und Messung hätte bei dir auch ein Batterietrenner an der hinteren Batterie gereicht. Denn die hintere Batterie ist ja mit der vorderen parallel angeschlossen. Und nur die hintere hat bei meinem T6 einen Anschluss an die Fzg. Masse.

Ich will nun die gemeinsame Masseverbindung hinten lösen und dafür die Sitzbatterie, die ja nach wie vor parallel zur hinteren Batterie angeschlossen ist , zusammen mit dem Batterietrennschalter an der Sitzkonsole oder einem in der Nähe befindlichen Massepunkt verbinden. Ich tendiere zu einem manuellen Schalter um der Einfachheit halber (weniger fehleranfällig).

[Californiger]

Dann ist das beim T6 anders als beim T6.1 (wie so Vieles bei der Elektrik): wenn ich nur die hintere Batterie abschalte, dann hat die CU weiterhin "Saft",, erst wenn ich auch die vordere Batterie abschalte wirds dunkel.

[magicrunman]

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Auch wenn mich bei diesem Konzern schon fast nichts mehr wundert: Es würde mich wirklich sehr wundern, wenn das Massekabel beim T6 eingespart wäre, während es beim T5 und die 6.1 vorhanden ist.
Abgesehen davon: wie sollte die vordere Batterie denn ohne Masseverbindung funktionieren?

Bearbeitet Mittwoch um 08:50 von magicrunman
Wort vergessen 🫣

[Kirchberg]

Endlich die Lazer Lights installiert. Heute Abend grob eingestellt, macht Spaß.

Ausserdem war die untere Rolle der Schiebetür  in der Winterpause festgerostet. Also raus damit und wieder in Gang gesetzt. Mit Viel Kaltreinieger und neuem Fett läuft sie jetzt ganz ruhig. 

 

Reifenwechsel, alle Flüssigkeiten kontrolliert, Wasser aufgefüllt, es kann wieder losgehen!

[hanseatic]

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Nur theoretisch: Man könnte eine Verbindung vom Minus-Pol der Batterie "ohne Masse" zum Minus-Pol der Batterie "mit Masse" durchschleifen. Ob eine gemeinsame Masse-Verbindung Sinn macht? Keine Ahnung. Dafür verstehe ich davon zu wenig.

[magicrunman]

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In der Theorie hast du recht, aber:

Nein - denn dafür braucht man relativ viel Kabel. Kabel ist teuer. Und teuer ist bei den OEs ein böses Wort. Die ganze Fahrzeug(blech)karosserie hat Masse, deshalb wird ein möglichst kurzes Kabel vom Minuspol der Batterie zur Fahrzeugkarosserie gelegt.

[JoergS]

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Fakt ist:

1.bei meinem T6 ist nur die hintere Batterie mit Masse Verbunden - das funktioniert!

2. ich habe zwischenzeitlich ausprobiert das hintere Massekabel zu lösen und dafür die Batterie unter dem Fahrersitz mit der Fzg. Masse zu verbinden - das funktioniert! Man braucht nur ein etwa 20 cm langes entsprechend dickes Kabel. Über den parallelen Anschluss beider Batterien ist es egal, welche Batterie an der Fzg. Masse angeschlossen ist.

 

[Donut-Dieter]

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Es sollte “Über-Kreuz” geschalten werden, so wie es VW Original einbaut. 

Es gibt ansonsten immer leichte Verluste an den Kabelschuhen, die beim Langzeiteinsatz dazu führen würden, dass die hintere Batterie immer ein wenig weniger geladen wird und in der Folge schneller altert. Wenn nur kleine Verbraucher angeschlossen werden, geht beides.

[JoergS]

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Ich habe zwischenzeitlich den "Stromdieb" gefunden. Es war eine Verlängerungsleitung, die dauerhaft an der 220 Volt Eurosteckdose eingesteckt war. Alleine das Einstecken eines Steckers in die Steckdose hinter dem Fahrersitz scheint den 12V / 220 V Konverter in Funktion zu setzten, auch ohne, dass ein Stromabnehmer dranhängt. Ich hatte die Verlängerung angebracht, damit ich nicht immer mit meinem Handy-Ladegerät hinter dem Fahrersitz rumkriechen musst. Damit ist erstmal mein Bedarf an einem  Batterie-Trennschalter entfallen.

Einen Belegungsplan für die Sicherungen unter dem Fahrersitz habe ich immer noch nicht. In meinem mitgelieferten Bordhandbuch VW T6 Allgemein, als auch dem speziellen Coast Handbuch ist dazu nichts enthalten. Bei 2 unabhängigen VW-Händlern konnte mir dazu auch keiner was sagen, obwohl die sich Mühe gegeben hatten im VW System dazu etwas zu finden.

Wo bekomme ich dazu einen Belegungsplan her?

[msk]

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hallo,

 

z.B. durch Eingabe von "Belegungsplan" in die Suche oben...

 

VG msk

Bearbeitet vor 10 Stunden von msk

[hanseatic]

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Wie ich inzwischen hoffentlich richtig verstanden habe, ist die Kreuzverschaltung notwendig, um beide Batterien gleichmäßig zu laden und entladen. D.h., die Masse der vorderen Batterie ist serienmäßig durch VW in der Tat an die Masse der hinteren Batterie angeschlossen, und nur von dort wird die Masse zur Karosserie abgeleitet. Gibt ein paar Foreneinträge dazu. Korrigiert mich gerne, wenn ich das falsch verstanden habe.