Dieselpartikelfilter

[callivan]

Hallo ihr Calinisten,

wir sind jetzt ca. 12500 km gefahren und die Kontrollleuchte für den Dieselpartikelfilter brennt schon wieder ;( (ca. das 5. Mal). Das nervt ziemlich, denn gemäß Bordbuch müssen wir nun schon wieder 20 min sinnlos rumfahren! Das heißt, zur Autobahn und Kilometer fressen!

 

Frage an euch: Ist das denn normal? Wie können wir diese nervtötenden Meldungen/Fahrten dezimieren?

Übrigens: Echte Kurzstrecken fahren wir relativ selten, da wir auf dem Land wohnen und ja schon erstmal 10 km in die Stadt zur Arbeit fahren müssen.

 

Genervte Grüße von

callivan

[die52]

Hi,

 

IMHO ungewöhnlich.

Wo wohnst Du denn? Da sollte vielleicht mal jemand mit VCDS drauf schauen.

 

Gruß

CHristian

[callivan]

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PLZ 08539 in der Nähe von Plauen im Vogtland.

Ich hab schon mal in der vorhandenen Liste nachgesehen und erstmal niemanden in direkter Nähe entdeckt!?

Viele Grüße von

callivan

[die52]

Oha - ich sehe gerade T5.2

Gibt es dafür überhaupt schon ein Labelfile und Erfahrungen mit den Werten zur Regeneration?

 

Gruß

CHristian

[californiphil]

Hallo Callivan!

Ich hab zwar den nächt größeren Motor, aber in den knapp 6000km, die ich inzwischen gefahren bin, hat sich der Dieselfilter noch nicht ein einziges mal gemeldet. 5x in 12500km ist imho deutlich zu viel.

 

Ich würde mal beim nachfragen, bevor ich lange nach einem VCDS fahnde... Ihr habt ja schließlich noch Garantie.

 

Gruß Tobias

[callivan]

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...Mmh... ist wohl richtig... hätte ja sein können, dass jemand von euch schon vorher eine Idee hat ... evtl., dass es mit dem getankten Diesel o.ä. zusammenhängt!?

Wenn dem nicht so ist, werden wir mal nachfragen müssen.

Wie ist das eigentlich: Wir sind ja nun bereits wieder uns Ringel gefahren ... dann ist ja auch die Lampe aus. Kann man dann dennoch was auslesen?

fragende Grüße von

callivan

[callivan]

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... haben wir gemacht ...... stimmt nicht. Es sind noch zwei dazugekommen ;(: "Katalysator gestört" und "Vorglühen des Dieselmotors oder Motorsteuerung gestört".

Nun haben wir unseren kontaktiert, über die Notrufnummer ... und müssen bis morgen abwarten!

Wir melden uns wieder, wenn die Gefahr vorbei ist!

Ciao vom verzweifelten callivan

[JoJoM]

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Hallo Christian,

 

müsste eigentlich. Seit etwa zwei Wochen ist das Update auf die Version 10.6 freigegeben und wird bei Start des Programms installiert.

[callivan]

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Lämpchen aus, Partikelfilter neu regeneriert und ne neue Software ist drauf.

(Ob das das Problem beseitigt??? ?()

Der meint, es läge an zu vielen Kurzstrecken. Wir fahren zur/von der Arbeit 10-15km und dachten schon, dass die reichen. Nun werden wir wohl einen längeren Weg nehmen (müssen) und ein bissel mehr Gas geben (...obwohl wir ja auch so nicht schleichend über Land fahren!). Ein Dieselpartikelfilter, der die Umwelt schont, indem wir längere Strecken bei höherem Drehmoment fahren müssen!!? 8o

Wer soll das verstehen!?

Verständnislose Grüße von callivan

[JoJoM]

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Unterstützung der kränkelnden Mineralölindustrie?

[CaliMUC]

Servus,

 

oh, oh, wenn ich das lese wird mir schon wieder Angst.

Wir haben zwar die ersten 5600km ohne Lampe runter, bei uns kommt jetzt aber die kritische Kurzstreckenphase erst noch (bis Weihnachten wohl fast nur Kurzstrecke).

Und da dachte ich doch, dass die Common Rail Motoren so viel besser bezüglich Regeneration sind ...

 

Ich hoffe für euch, dass das jetzt evtl. etwas besser wird mit der neuen SW.

 

Viele Grüße aus MUC,

 

CaliMUC

[callivan]

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... tja, man lernt nie aus. Bisher kannten wir sowas überhaupt nicht. Der Motor hatte nach mehr als 20km sagenhafte 66°C "Betriebstemperatur". Wie lang sind denn bei VWN Kurzstrecken? 8o Leider gibts keine Autobahn, die bis zur Arbeitsstelle führt. Sollten wir die 15km vielleicht erst über A9 und A72 auf 50 km erweitern??? ... Fragen über Fragen... ?(

 

Viele Grüße aus/mit VAN von Callivan

[die52]

Hi,

 

genau das meinte ich.

Die sagen Dir einfach, Du fährst zu viele Kurzstrecken.

Sollst also mit dem Auto mehr fahren als Du willst. So ein unfug!

Wer so einen Motor entwickelt, gehört erschlagen.

Ich denke aber, dass das Problem wo anders liegt.

 

Deshalb würde mich mal interessieren, was man mit dem VCDS auslesen kann.

 

Gruß

Christian

[callivan]

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Das denken wir eigentlich auch, haben genau das angesprochen, da das Auto vermutlich nicht nur für Langstrecken konzipiert ist, denn es gibt ja auch noch andere Modelle der T5-Reihe. Ja. Das ist / wäre es. Nur, wohnst du leider ziemlich weeeeiit weg ... und Ferien gibts erst nach dem 1.Oktober ...

Viele Grüße von Jörg + Heike

[exCEer]

Hallo callivan,

ich bin auch der Meinung, dass eine Zwangsregeneration und neue SW euer Problem nicht lösen wird!

 

Die grundsätzliche DPF-Technik ist ja immer noch vergleichbar zum 5.1.

Auch beim 5.2 wird es zwei Auslösezustände für eine Regeneration geben:

 

1. Beladungszustand erreicht (beim 5.1 etwa 40% aktueller Beladungszustand des DPF mit Ruß)

2. Kilometer seit letzter Regeneration erreicht (beim 5.1 schwankt das je nach SW zwischen ca. 450 und 600km)

 

Ist einer der beiden Grenzwerte erreicht wird eine Regeneration gestartet. Da das MSG ja nicht weiß, ob du nur zum Bäcker fährst oder in den Sommerurlaub abdüst, stur nach Programm! Falls Fahrtziel Bäcker bricht die Regeneration ab. Und wird beim nächsten Start wieder begonnen (bei den 5.1 mit aktueller SW 25xx und 26xx des MSG allerdings z.B. erst nach Erreichen von 50° Kühlwassertemperatur - wie sich der 5.2 da verhält, hat leider noch niemand mitgeloggt). Und wieder abgebrochen - und wieder begonnen - usw. Eine Regeneration dauert beim 5.1 ca. 10Minuten bzw. ca. 30km Fahrtstrecke (es darf nicht allzuviel Leerlauf = Stau, Ampelwartezeit etc dabei sein!)

Kann die Regeneration mehrmals (wie oft weiß ich nicht!) nicht vollständig abgeschlossen werden erscheint die nette Anzeige im KI: Reg-Fahrt machen. Machst du diese ist alles wieder ok, machst du sie nicht, kommen weitere Lämpchen dazu und der DPF muss zwangsregeneriert werden (durch Werkstatt).

 

Bei einer täglichen Strecke von 10km zur Arbeit hast du im ungünstigsten Fall kurz vor Fahrtende eine begonnene Regeneration. Stellst ab, fährst abends heim. Ich unterstelle mal, dass du die 50° Kühlwassertemp. relativ schnell erreichst - Reg. geht weiter. Wird wieder abgebrochen, da die Fahrstrecke nicht reicht. Nächsten Morgen weiter - das sollte dann zum Regenerieren reichen. Zwar Stress für's Material, aber zumindest im 5.1 mit aktueller SW funzt das so. Und ich gehe mal davon aus, dass die SW im 5.2 diesbezüglich nicht schlechter ist!

 

Insofern meine Behauptung, dass mit eurem Cali was anderes im argen liegt. Der Rat, wahllos längere Strecken mit höherer Belastung zu fahren ist schwachsinnig, da du ohne VCDS nicht weisst, ob gerade eine Regeneration ansteht oder nicht. Umgekehrt weiß dein MSG ja während der Fahrt auch nicht, wie lange du wohl noch "länger und mit höherer Belastung" fahren wirst.

Um der Sache richtig auf den Grund zu gehen, müsste man über längere Zeit ein VCDS-Kabel ranhängen und regelmäßig z.B. alle 50km die Werte im MSG den DPF betreffend mitloggen. Einmaliges Auslesen bringt da höchstwahrscheinlich wenig!

 

Soweit meine unfertigen Gedanken zu eurem Problem - ich hoffe es hilft trotzdem ein wenig!

 

Viele Grüße

Jochen