Fahrtechnik Off-Road ?

[Genius730]

Hierzu hab ich eine Nachfrage: in welchem Moment schaltest du denn dann am günstigsten die Differenzialsperre ein bzw. aus? Um aus schwierigem Gelände zu kommen, fahr ich ja wirklich aus diesem heraus und wenn ich dann auf einem festen Untergrund stehe, ist es ja relativ ungünstig die Sperre zu lösen. Das Differenzial ist in einem solchen Moment doch maximal verspannt, oder sehe ich das falsch?

Danke für euer Feedback.

 

Sport frei, Genius!

Bearbeitet 1. November 2018 von Genius730

[Gast]

Mit dem Sperrenschalter de/aktivierst Du die Sperre, sie ist in dem Moment aber noch nicht eingelegt bzw. ausgerückt, das dauert ca. eine viertel bis ganze Radumdrehung. Erst wenn die Zahnräder "günstig" zueinander stehen wird ein-/ ausgerückt. Dennoch würde ich vermeiden die Sperre unter Last zu de/aktivieren. In der Praxis sieht das so aus: rechtzeitig vor einer kniffeligen Stelle, jedoch nicht auf festem Grund, wo noch gelenkt werden muss, aktiviere ich die Sperre. Dann wird solange gefahren, bis die Situation überstanden ist, dann deaktiviert. Dazu muss ich anmerken: die HA-Sperre ist nicht ganz so empfindlich wie eine VA-Sperre- mit eingelegter VA-Sperre ist lenken nahezu unmöglich.

Zu dem Sperrenthema habe ich noch eine Anleitung aus meiner T3-Syncro-Zeit, die suche ich mal raus.

Alex

[Genius730]

@Stubenhocker
Danke für deine Ausführungen. Ich habe es bislang immer so gehandhabt: Sperre aktiviert, wenn es die Situation erforderte, d.h. weicher Untergrund, entweder bei maximal Schritteschwindigkeit oder im Stand; dann wurde die Situation durchfahren; am Ende dann deaktiviert, dies dann wieder im Stand oder maximal bei Schrittgeschwindigkeit.

Wenn ich aber in der Situation lenken musste, habe ich das natürlich auch getan. Löst sich denn die HA-Sperre bei geradaus-Fahrt besser oder wenn ich leichte Kurven fahre?

 

Sport frei, Genius!

[Gast]

Natürlich kann man bei eingelegter HA-Sperre auch lenken, allerdings würde ich dann größere Wendemanöver auf festem Untergrund vermeiden. Die Sperre wird sicherlich besser/leichter rausgehen, wenn weniger Last drauf ist; dazu zählt m.M. auch Verspannung durch Kurvenfahrt.  Ich weiß allerdings (noch) nicht, inwieweit das HA-Diff bei T5/T6 elektronisch "überwacht" wird, um Fehlbedienungen bzw. daraus resultierende Schäden zu vermeiden...

 

Besteht eigentlich Bedarf an einem Offroad-Fahrtraining? Ich war mit unserem T3 Syncro in der Lausitz bei

You do not have the required permissions to view the link content in this post.

und das hat eine ganze Menge gebracht! Bei Bedarf erstelle ich eine Umfrage und würde mich um die Orga bzw. die Anmeldung kümmern.

 

Alex

Bearbeitet 2. November 2018 von Gast

[Genius730]

Die Safari klingt nicht schlecht und hilfreich wird es alle mal sein. Interesse besteht auf jeden Fall. Wäre dann nur wichtig zu wissen, ob Umbauten erforderlich wären (z.B. UFS, Höherlegung oder Entlüftungsverlegung). Also mein Interesse ist bekundet. Die Lausitz ist auch gleich um die Ecke...

 

Sport frei, Genius!

Bearbeitet 2. November 2018 von Genius730

[Gast]

Ich starte dann mal eine Umfrage (Lausitzsafari). Umbauten sind nicht notwendig, Allrad ist aber Pflicht. Steffen (Veranstalter) stellt sich auf die Fahrzeuge ein, wobei es natürlich hilfreich für alle Teilnehmer ist, wenn die Fahrzeuge ähnlich sind (T5/T6 4Motion) und nicht SUV und Defender aufeinander treffen.

 

OT: Wie sportlich bist Du mit den Rädern unterwegs? Ich fahre auch Rennrad, MTB, Crosser..., vielleicht sind wir uns schon bei Radveranstaltungen über den Weg gefahren? Vätternsee, Fichkona, MSR, EBM? :-)

 

Alex

[Genius730]

Super!

 

Naja, die wirklich aktive Zeit ist schon etwas länger her. Ich bin rings um Leipzig mal ein paar Radrennen (NeuseenClassics, Heideradrup, Dresden RaceDay...) gefahren. Jetzt sind es nur gelegentliche Ausflüge an die Tafelfichte in der CZ oder nach Serfaus-Fiss-Ladis um die Singletrails zu befahren.

 

Sport frei, Genius!