Goldschmitt 4-Kanal Luftfahrwerk im T6 California Ocean

[AndyWIL]

Guten Morgen zusammen. 
nach den vielen Berichten hier und im persönlichen Kontakt mit einigen von Euch habe ich mich getraut, mein Sparbuch in die Hand zu nehmen und die Walldürner Wirtschaft anzukurbeln. 
Mals erstes habe ich mich über die Begrüßung am Ortsschild des Industrieparks gefreut. Walldürn VIP. Dachte ich doch schon, prima und richtig, wenn ich schon so viel Geld ausgebe. Leider hat das VIP auf dem Ortsschild wohl doch eine andere Bedeutung (Verbandsindustriepark?).

 

Eine FRAGE an die versierten unter uns: wäre es nicht auch machbar, einen Luftanschluss in den Motorraum zu verlegen, um Luftdruck z. B.  zur Befüllung der Reifen abzugreifen? Der Kompressor i. V. m. dem Druckkufttank ist doch eigentlich nix anderes als der Kompressor zuhause, nur in klein!? Hat das vielleicht jmd. von Euch sogar umgesetzt ?

 

Viele Grüße 

Andreas

[geh.raus.und.spiel]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Denke mal Problem wir die Ansteuerung des Kompressor zur Luftbefüllung sein? Aber solche Systeme gibt es ja, damit man den REifen wieder aufpumpen kann nachdem man in Offroad abgelassen hat

[Knox16]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Der Kompressor wird wohl druckgesteuert sein. Sobald der Druck im Tank unter einen kritischen Wert sinkt, wird der Kompressor eingeschaltet. Da ist es egal, ob der Druck für die Luftfedern oder für die Reifen entnommen wurde.

Kritisch sehe ich eher die Luftmenge. Die ist bei 4 Reifen schon recht groß.

You do not have the required permissions to view the link content in this post.

kann man sich mal anschauen, wie so eine typische Offroad-Kompressoranlage aussieht.

[geh.raus.und.spiel]

You do not have the required permissions to view the link content in this post.

HIer sind auch Maße dabei. So einen 500 mm Bombe im Boden

[msk]

Hallo,

 

Eine Tank"Bombe" ist bei GS LWF als Druckspeicher auch verbaut.

Prinzipiell identisch.

 

Es ist sicher möglich an den Anschlüssen im Motorraum Druckluft anzunehmen. Wie viel das in Zeit x ist / sein darf und wie der Kompressor damit umgeht wäre zu probieren.

Er wird nachpumpen und wenn er zu warm wird, wird er abschalten und dann wieder pumpen.

Hatte das auch Mal gedacht, aber zunächst nicht weiterverfolgt.

 

Grüße msk

[geh.raus.und.spiel]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Ist dieser nicht kleiner? Sollte dies ein MOD nicht in einen Extra Thread ziehen? Sonst verwässert es doch hier das eigentlich LFW Thema?

[MarBo]

Frage an die GS-Fahrer: wieviel Niveau geht in 5 Tagen Standzeit  verloren und ist der Abfall gleichmäßig oder seitenbetont?

[Gast]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Null. Auch nach 2 Wochen Standzeit kein erkennbarer Niveauverlust. Länger habe ich es noch nicht bewusst beobachtet.

[uskoeln]

You do not have the required permissions to view the quote content in this post.

Noch nie irgendwelche Veränderungen bemerkt.

 

Das GS-Fahrwerk ist extrem schmerzhaft beim Kauf, danach ist es aber nur ein Luxus, den man nicht mehr missen möchte. Plus Grenzsituationen, wo das Hochfahren uns den Ars.. schon 2 mal gerettet hat.

 

Wir lieben es 😉

 

[Startlinetdi]

Ich hatte ja sofort nach dem Einbau Probleme mit Druckverlust und Niveauabsenkung vorne, vor allem links. Bin dann nochmal hin. Es war nur ein Y-Vervinder, der nicht dicht auf seinem Schlauch saß. Erst wurde das betreffende Teil getauscht. Es waren aber durch Lecksuchspray weiterhin Bläschen sichtbar. Dann hat der Monteur den Schlauch noch absolut gerade abschnitten und das war’s. Seitdem ist Ruhe und ich stelle keine Absenkung mehr fest.

 

[MarBo]

Der Cali war jetzt nach einem ambulanten Aufenthalt nochmal 3 Tage zur Kur in Walldürn um die 2. Undichtigkeit noch zu finden und zu beheben. Das war nicht so einfach da die Stelle nicht einsehbar ist. Auf diese Weise war ich jetzt auf schönen Odenwaldstrecken einiges unterwegs. Das Navi hat mich netterweise heute auf dem Rückweg über meine ehemalige Motorradrennstrecke von Hesseneck nach Hetzbach (Krähberg) geschickt, da war ich bei Ankunft in Hetzbach schon wieder versöhnt. Fahrwerk auf Sport, in den engen Bögen sauber ans Gas, kein großes Untersteuern vorne wenn die Hinterachse sanft dazu schiebt und den Kurvenradius konstant hält (kein running wide). Wenn man vor lauter Fahren alles um sich herum ausblendet...Tolle Strecke, hat einen neuen Belag bekommen und ist jetzt topfeben. Ich weiß schon warum ich seit einigen Jahren Rennrad fahre...

Bearbeitet 9. April 2020 von MarBo

[uskoeln]

Wir sind diese Strecke letztes Jahr Pfingsten mit dem Motorrad gefahren,  ein Traum mit dem neuen Belag.

 

Die andere Rennstrecke war dann eher was für Geländewagen, aber landschaftlich top - wie der ganze Odenwald.

 

Wenn der Cali wieder erlaubt ist, wird er uns auch mal in diese Gegend bringen.

 

Hoffe, dass Dein Fahrwerkl jetzt in Ordnung ist und bleibt.

[MarBo]

Meldst Dich einfach, dann schauen wir mal...Welche Geländestrecke meinst Du?

[uskoeln]

Es gab 2 Bergrennstrecken, eine mit neuem Belag und die andere war am Samstag Vormittag noch befahrbar (ab 12 Uhr gesperrt o.ä.). Und diese Strecke war von Schlaglöchern bevölkert, dass man sehr vorsichtig agieren musste.

 

Wenn man in der Gegend wohnt und üben kann, sieht das natürlich anders aus 🙂. Bei einem Wochenende über Pfingsten erkundet man das ganze Gebiet und muss entsprechend verfahren. Hat uns aber allen gut gefallen.

[MarBo]

Dann bist Du von Eberbach nach Schwanheim hoch - viele Serpentinen. Auch nett.