Goldschmitt 4-Kanal Luftfahrwerk im T6 California Ocean

[Gast]

Hallo,

 

Nachdem ich mich ja während unserer langen Lieferfrist ausgiebig mit dem Thema Luftfederung beschäftigen konnte, unsere Tiefgargeneinfahrt erfordert zwingend eine Absenkung auf min. 1,97m, hatte ich mich schon bald für ein Goldschmitt LFW entschieden. Praktisch direkt im Anschluss an die Auslieferung unseres Calis ging es also zu Goldschmitt nach Walldürn. Nachfolgend ein kleiner Bericht über den Einbau und die ersten Praxiserfahrungen.

 

Eingebaut wurde das 4-Kanal Vollluftfahrwerk mit Auto-Level Funktion und dem AirDriveControl. Auf der Bedieneinheit können sehr komfortabel folgende Funktion direkt durch Antippen des Touch-Screens gewählt werden:

 

• Standard-Fahrniveau
• Abgesenktes-Niveau für Tiefgarageneinfahrten, bis 25km/h
• Angehobenes-Niveau für Off Road Einsatz, bis 35km/h
• Sport-Niveau, senkt den Wagen ca. 1-2cm gegenüber dem Standard-Niveau ab
• Auto-Level, der Wagen wird im Bereich von ca. 12cm horizontal ausgerichtet
• Wiegefunktion, die das Gewicht für Vorder-und Hinterachse anzeigt

 

Die Messung erfolgt über den Luftdruck, die Genauigkeit ist daher mit Vorsicht zu genießen und kann Schwankungen von 30-50kg aufweisen. Darüber hinaus können alle Räder auch manuell angehoben oder abgesenkt werden und es lassen sich 3 weitere Setups dafür dauerhaft abspeichern. Das System kann auch über 4 in den Motorraum verlegte Füllventile manuell aufgepumpt werden (Notbefüllung). Bei einem Cali mit 3t Gewicht sollten da ca. 4,5bar eingefüllt werden. Der Wechsel der Höhen-Niveaus erfolgt übrigens sehr zügig. Der 13Liter große Lufttank (ca. 16bar) leistet da gute Dienste.

 

Die Bedienung ist wirklich extrem einfach. Dazu habe ich das Bedientableau links neben dem Lenkrad montieren lassen. Den Kugelkopf für die Halterung hatte ich selbst dabei. Es ist eine Kugelkopfhalterung für Smartphones von Brodit. Das Display lässt sich so sauber ausrichten. Die Displayhelligkeit ist für mein Empfinden nachts etwas zu hoch. Da sollte Goldschmitt einen Lichtsensor oder wenigsten eine Dimm-Funktion vorsehen.

 

Die zuletzt eingestellte bzw. genutzte Niveau-Einstellung wird übrigens auch nach abstellen des Motors und Neustart beibehalten. Das heißt, fährt man den Wagen im abgesenkten Niveau in die Tiefgarage, bleibt diese Einstellung auch beim Abholen erhalten und man fährt im abgesenkten Niveau weder raus, ohne darauf achten zu müssen.

 

Die Montage des LFW hat dann doch für kleine Überraschungen gesorgt. Ich bin ja mit einem TSI gekommen, der auch in Walldürn extrem selten gesichtet wird. Jedenfalls konnte man sich kaum erinnern. Der Unterboden schaut da doch etwas anders aus als beim Diesel, und wurde erstmal ausgiebig begutachtet. Der Kompressor musste schließlich rechts statt links wie beim Diesel angeordnet werden. Dazu wurde kurzerhand eine neue Halterung gebaut, was aber für eine Werkstatt wie Walldürn kein Problem war.

 

Professionelle Arbeit wird da geleistet, in besonders kundenfreundlicher Umgebung. Ich konnte den gesamte Umbau in der Werkstatt beobachten, Bilder zu allen Arbeiten aufnehmen und interessante Gespräche mit den Top-Monteuren und Herrn Ertl führen. Sowas ist absolut nicht üblich und sollte deshalb besonders erwähnt werden.

 

Ich habe mich bewusst für das Standard-Fahrwerk entschieden um Auflasten zu können. Dies ist beim OmniRoad-Fahrwerk ausgeschlossen. Meine Felgen Tettsut 8,5x18 ET45 erlauben mit Reifen 255/45 R18 103V ein zGG von 3.300kg, Die Achslasten wurden vo. und hi. mit 1.750kg eingetragen. Ich fahre diese Kombination als Sommer- und Winterrad.

 

Begonnen hat der Umbau pünktlich um 8:00h, fertig war der Wagen nach der Achsvermessung und TÜV-Abnahme um 16:30h. Etwas länger als gedacht, was den erforderlichen Änderungen bezüglich der Besonderheiten des TSI`s geschuldet war.

 

Nachfolgend einige Bilder zum Umbau des Fahrwerks. Die Freigabe der Fotos aus dem Werkstatbereich habe ich natürlich mit Goldschmitt abgestimmt.

 

Gruß Markus

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 1. Mai 2018 von ibgmg
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[Gast]

Hallo,

 

damit man einen besseren Eindruck vom Verstellbereich des LFW erhält habe ich die 3 wesentlichen Positionen mal im direkten Vergleich aufgenommen. Die Höhenmessung habe ich vom Boden der Aufstandsfläche bis zur Kante des Radkastens in der Radachse gemessen:

 

• Standard-Fahrniveau : vo. 75cm – hi. 77cm
• Abgesenktes-Niveau : vo. 70cm – hi. 73cm, bis 25km/h nutzbar
• Angehobenes-Niveau : vo. 81cm – hi. 84cm, bis 35km/h nutzbar

 

Die vorgenommene Standardeinstellung eliminiert auch das „hängende Heck“ des Calis und kommt so der Optik stark zugute. Die Höhenwerte ändern sich nicht unter Belastung, sondern werden über 4 Sensoren an jedem Rad entsprechend nachgeregelt. Insgesamt beträgt die Verstellung nicht ganz 12cm (geht so bis 11,5cm bei mehreren Messungen)

 

Das Luftfahrwerk läuft auf den ersten zurückgelegten ca. 1.000km Kilometern problemlos. Der Wagen fühlt sich insgesamt etwas härter an und hat wesentlich weniger Wankbewegungen, was zu einem sehr sicheren Fahrgefühl führt. Der Federungskomfort fühlt sich ebenso ausgezeichnet an. Egal ab Kanaldeckel, Bodenwellen oder üble Kopfsteinpflasterstrecken, alles wird souverän geschluckt. Das immer wieder erwähnte „Poltern“ kann ich bisher nicht ausmachen. Offensichtlich zeigt die penibel vorzunehmende Einstellung der Federbeinlager, wie mir der Monteur erklärte, seine Wirkung.

 

Gruß Markus

 

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Bearbeitet 1. Mai 2018 von ibgmg
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[Gast]

Hallo,

 

zum Schluss noch einige Aufnahmen zum Auto-Level. Die Funktion stellt den Wagen bei Bodenunebenheiten über eine elektronische Libelle in die Waage. Es können Bodenunebenheiten bis ca. 12cm ausgeglichen werden. Der Vorgang läuft automatisch ab. Wenn die Libelle 100% im Zentrum ist wird die Funktion grün unterlegt. Ansonsten fehlt das Grün, wenn der Verstellbereich überschritten wird.

 

Das eingestellte Level bleibt auch nach abschalten des Motors erhalten. Wie lange das ohne nachpumpen geht konnte ich noch nicht testen.

 

Eine tolle Funktion aus meiner Sicht, einfach zu handhaben, schnell und man kann auf die voluminösen Keile und Rangierversuche komplett verzichten.

 

Gruß Markus

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Bearbeitet 1. Mai 2018 von ibgmg

[erwin68]

Woah ,

 

sieht toll aus , wäre möchte kein solches ?

Tolle Fotos , tolle Infos

Danke Martin

 

 

 

 

 

 

 

 

Servus

Erwin

[uskoeln]

Die sollten Dir Rabatt geben - beste Werbung, macht wirklich Lust.

 

Meine Holde fand es solange toll, bis ich die Frage nach dem Preis beantwortet habe 😬

 

Wird wohl erst mal nix ....

 

Dir viel Spaß damit und schreibe mal wieder, wenn die ersten Outdoor-Praxiserfahrungen gemacht wurden (beste Werbung Teil 2)

 

Grüße

 

Uwe

 

 

 

 

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[radlrob]

Wirklich ein super Bericht!

[Segelsonne]

Danke! Sehr informativer Bericht.

Aber: kannst du auch mitteilen wie der Preis für diese Aktion war??

 

Gruß

Helmut

[Gast]

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Hallo Helmut,

 

Für den Komplettumbau einschl. TÜV-Abnahme für die Auflastung muss du mit ca. 6.800,- EUR rechnen.

 

Gruß Markus

[Gast]

Hallo Markus, dem kann ich mich nur anschließen, super Bericht und Bilder; besonders der letzte Teil mit dem Auto-Level finde ich sehr beeindruckend! Meine einzige Befürchtung (neben dem Preis - der mag aber berechtigt sein) ist die Langlebigkeit. Ich bin ja ein großer Freund von einfacher Technik und wenig Klimbim. Wie lange gibt es darauf Garantie, bzw. Erfahrungen von anderen Nutzern? Funktioniert die Technik auch in 8-10 Jahren noch problemlos?

 

Viel Spaß damit, toller Bus!

 

Grüße

Stan

[Gast toppits]

Feine Sache! Gäbe es das ab Werk mit besser integriertem Display und Bedienung würde ich es nehmen.

[radlrob]

Frage an den TE: Weißt Du, ob die LFWs vom T5 und T6 identisch sind? Sprich: Wenn ich das jetzt in unserem T5.2 2WD montieren lassen würde, könnte man es dann bei Fahrzeugwechsel zu T6 4WD übernehmen?

 

interessiert

Robert

[Gast]

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Davon ist sicher auszugehen. Ich würde dir aber empfehlen mit Herrn Ertl Goldschmitt-Walldürn Kontakt aufzunehmen. Die Anlage muss ja vom TÜV abgenommen werden, was direkt bei Goldschmitt geschieht.

 

Gruß Markus

[Gast]

Hallo,

 

Da die Frage zum Maß Abstand Boden zur Radachse aufgetaucht ist.

 

Das Maß Boden bis zur Mittelachse Felge beträgt 32cm.

Daraus ergeben sich dann folgende Maße von Radachse zur Kante Radkasten:

 

- Standard-Fahrniveau : vo. 43cm – hi. 45cm

- Abgesenktes-Niveau : vo. 38cm – hi. 41cm, bis 25km/h nutzbar

- Angehobenes-Niveau : vo. 49cm – hi. 52cm, bis 35km/h nutzbar

 

Gruß Markus

[Gast]

Hallo,

 

Nach nun ca. 3.000km ist die Begeisterung nicht gewichen. Funktion und Komfort des LFW sind hervorragend .

 

Nachdem der Wagen jetzt mit allerlei Zubehör beladen ist und eine gewisse Einfahrtzeit hinter sich hat habe ich die programmierte Einstellung fürs Standard- und Sport-Niveau bei Goldschmitt nochmal etwas anpassen lassen.

 

Die Standardeinstellung wurde hinten nochmal um 1cm erhöht. Schaut einfach Klasse aus ohne diese Neigung zum Hängehintern.

 

Die Absenkung in das Sportniveau war mir etwas zu ungleichmäßig (zu geringe Absenkung hinten) und auch insgesamt zu gering. Es werden jetzt vorn und hinten 3cm gegenüber dem Standard-Niveau abgesenkt. Ein ausgezeichnete Einstellung für Landstraßen und Autobahn. Das Fahrwerk wird dadurch etwas härter, ohne nennenswerten Komfortverlust auf solchen Straßen. Der Wagen fährt sich damit gerade auf Landstraßen sehr agil, ein richtig merklicher Unterschied zum Standard-Niveau. Die 3 cm Absenkung sind das Limit als Dauereinstellung ohne Geschwindigkeitslimit für für meine 18"- Räder.

 

Sport-Niveau

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Standard-Niveau

 

Gruß Markus

Bearbeitet 1. Mai 2018 von ibgmg
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[Gast]

Hallo,

 

Nach nun über 7.000km mit dem Goldschmitt Luftfahrwerk kann ich nur eine überaus positive Zwischenbilanz ziehen. Das LFW arbeitet sehr komfortabel und bietet über die verschiedenen Einstellmöglichkeiten einen enormen Mehrwert. Besonders benutzen wir folgende Einstellungen:

 

- Die Tiefgaragenstellung

Für uns absolute Bedingung, da unsere Einfahrtshöhe bei nur 1,97m liegt.

 

- Die Sportstellung

Diese haben wir gegenüber der Standard-Fahrstellung um 3cm tiefer einstellen lassen. Eine ideale Einstellung für Autobahn und Landstraße, überhaupt wenn man zügig im kurvigen Terrain unterwegs sein will. Das Fahrverhalten wird dadurch deutlich straffer und die Wankneigung wird stark reduziert (trotz über 3,2t GG), ohne auf Federungskomfort in größerem Maß verzichten zu müssen. Wir konnten dies gerade wieder bei unserer Fahrt durch das Monte Baldo Gebiet am Gardasee genießen. Der Wagen lässt sich fasst spielerisch durch das Gebirge bewegen.

 

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- Die Autolevel-Funktion

Automatische Nivellierung des Fahrzeugs auf Knopfdruck in einem großen Einstellbereich von über 12cm. Bei jedem Standortwechsel immer wieder ein Erlebnis, wie gut das funktioniert. Das wollten wir keinesfalls mehr missen.

 

- Die Wiege-Funktion

Klar, nicht auf 20kg genau aber tendenziell sehr aussagekräftig. Unser reisefertiger Cali mit 2 Leuten Besatzung, halb vollen Tank und halb vollem Frischwassertank bringt rund 3.250kg auf die Waage und zeigt auch wie stark die Belastung an der Hinterachse anwächst. Wir haben auf 3.300kg aufgelastet liegen also noch gut im grünen Bereich. Das LFW hällt die Höhe des Fahrwerks, also z.B. die Sportstellung unabhängig von der Belastung zuverlässig ein, gleicht unterschiedliche Belastungen der Seiten aus und trägt so wesentlich zum guten Fahrverhalten bei. Kein Hängearsch......

 

Was machen da bloß die ganzen Calis ohne Auflastung mit 4 Leuten und Hund an Bord??

 

Ausgangsgewicht leer, halb voller Tank, ohne Besatzung (daruf ist geeicht worden)

 

 

 

Voll ausgestattet und mit Besatzung

 

 

 

Negatives zum LFW kann ich nicht berichten. Im Herbst geht’s zum ersten kostenlosen Kundendienst nach Walldürn.

Bearbeitet 1. Mai 2018 von ibgmg
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