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Hallo Norman,   danke für deine Antwort. Über die Verbindungsleitungen habe ich mir auch schon Gedanken gemacht. Die Vorgabe mit den max. 1,5m habe ich bisher nicht gefunden. Auch der Hersteller der angedachten Batterien sagt dazu nichts. Von ihm ist nur gefordert, dass beide Baterien bei Parallelschaltung völlig identisch sein müssen. Sicher ist "so kurz wie möglich" gut, aber ein wirkliches Problem sehe ich da nicht.   Ich bin die Stromwege für mich folgendermaßen durchgegangen:   Annahmen:  - der Ladebooster geht auf den Plus-Knotenpunkt. Der Weg ist für beide Batterien gleich - beide Batterien sind vom selben Typ und auch sonst identisch - die gemeinsame Masseleitung durch den Shunt vom Minuspol der Batterie 1 (Motorraum) zum Massepunkt im Motorraum ist für beide Batterien gleich - Auch der Weg vom Massepunkt im Motorraum über die Karosserie und den Massepunkt unter dem Sitz zum Minus des Ladeboosters ist für beide Batterien gleich   Stromweg Batterie 1: - vom neuen Knotenpunkt unter dem Fahrersitz über die vorhandene Plus-Leitung durch die Spritzwand zum Pluspol der Batterie 1  -> ca. 2,5m mit 25mm² (ca. 1,8mOhm) und 2 Midi-Sicherungen (ca. 1mOhm) -> 2,8mOhm    Stromweg Batterie 2: - neue Plus-Leitung vom Knotenpunkt unter dem Fahrersitz zum Beifahrersitz und zum Pluspol der Batterie 2  -> ca. 1,5m mit 35mm² (ca. 0,8mOhm) und 2 Midi-Sicherungen (ca. 1mOhm) -> 1,8mOhm - Masseleitung vom Minus Batterie 2 zum Fahrersitz, zur Spritzwand, zu Minus Batterie 1  -> ca. 4m mit 35mm² (ca. 2,0mOhm) -> 2,0mOhm -> Gesamt 3,8mOhm   Somit ist der Unterschied ca. 1mOhm. Das würde ich erstmal vernachlässigen, zumal die stärker eingebundene Batterie den Unterschied über den erhöhten Innenwiderstand bei Belastung wieder ausgleicht. Ich habe mal unsere Entwiklungs- und Prüfingenieure gefragt (wir bauen unter Anderem OEM-48V-Batterien direkt für verschiedene Autohersteller). Die sehen das auch sehr entspannt, wenn die Leitungen entsprechend dimensioniert sind. Stärker ins Gewicht könnte der der unterschiedliche Einbauort fallen. Bei Temperaturen um 0 Grad könnte folgendes passieren:  Der Ladestrom liegt an beiden Batterien an. Die vordere (kalte) Batterie ist aufgrund der Temperatur durch das BMS noch gesperrt ist und wird über die Heizung aufheizt. Die hintere (warme) Batterie wird sofort mit dem Ladestrom geladen. Wenn dann die Kalte Batterie zugeschaltet wird, könnte es zu gewissen Ausgleichsströmen kommen.  Die anderen genannten Punkte sind aus meiner Sicht lösbar. Für die Verbindung zum Minus-Pol gibt es für ein paar Euro entsprechende Polerweiterungen. Daran lässt sich das neue Massekabel sicher und niederohmig anschließen. Das KFG lässt sich meines Wissens entsprechend codieren (Typ und Kapazität). Der größere Solarregler sollte auch geringere Spannungen verarbeiten können. Für die Batterie im Beifahrersitz gibt es fertige Halterungen. Der Aufwand für die Kabelverlegung erscheint mir auch nicht schwieriger, als die Verlegung bis nach hinten mit Einbau im Technikschrank. Natürlich weiß ich noch nicht, was dann tatsächlich für Probleme auftauchen, aber wenn man die dicken Leitungen durch den Bodenkanal und die Gummitülle in de Spritzwand bekommt, erscheint mir das relativ problemlos machbar. Dafür kann die gesamte Verlegung nach hinten unverändert bleiben.   Spricht denn sonst irgendwas gegen die Variante (vor allem mechanisch, z.B. weil nicht genug Platz ist, um die Leitungen zu ziehen oder die Gräte einzubauen) oder habe ich bei meinen Annahmen irgendwelche anderen Denkfehler?   Viele Grüße   Arnd  

habe heute versucht einen Griff anzubringen.. dazu wurde die Blende abgeschraubt ( Schublade raus.. und Schrauben raus )  Dabei konnte ich leider fesstellen das die Blende nur angeklebt ist..wenn man hier einen  Griff anschraubt hat man den Griff samt Blende vermutlich bald in der Hand... unfallgefahr.. 

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Ich  weiß, was anderes macht auch keinen Sinn. Mir gefällt die Seitenwangen. Da werde ich meine seitlichen Streben wohl auch noch mal tauschen müssen 🫠.   Habe meinen Dachträger auch komplett selbst gebaut.   Grüße Norman 

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HAllo   ich würde keinen Meter fahren, denn sollten Bruchstücke entstanden sein, können diese munter nach innen durch alle Gänge wandern = Totalschaden. => In eine Werkstatt ausgekuppelt schleppen. Dann aufbocken, Getriebedeckel aussen abnehmen, Schaden begutachten. Kann jeder Mecaniker: Der 5. Gang sitzt separat aussen, ist theoretisch simpel reparabel und notfall auch anders lösbar.. Das Getriebe muss dazu nicht raus, nur Öl... und Teilefragmente auffangen... Noch kann es eine Reparatur werden, bei Weiterfahrt tendenziel Totaldefekt und dann auch nicht mehr in AT zu geben im Ausland / Polen.   Aber ersteinmal Deckel ab und Sichtung. Vermutlich wird es nicht so eben repariert, wenn man mit Bruchstücken weiterfährt sterben Getriebe, anschliessend Kupplung beim Durchschlag und weitere Peripherei. Alles schon selbst verbockt..

Heute hat er mir auf Instagram geschrieben. Er stellt es gerade fertig, dann wird er es lackieren und mir anschließend das Gewicht der Konstruktion mitteilen. Er hat mir bestätigt, dass die Konstruktion aus Aluminium ist.