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Hallo RawShore, ich kann dir nur wärmstens den Wohnmobilservice Lyssow in Breuna empfehlen (Ist ja nicht weit von Kassel)entfernt. Ich habe es dort auf Empfehlung von meinem "freundlichen" vor einem Jahr machen lassen, und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Die wissen wie sie es machen müssen, kennen den Grand Cali und nehmen garantiert das richtige Material. Ich hatte auch überlegt es selber zu machen. Der Spaß hat mich dann ca. 1300€ gekostet.  

Ich möchte mir das TMP Lift Fahrwerk einbauen lassen, aber schwanke seit Wochen bei der HA Feder zwischen Lift 1 und Lift 3. Es ist gar nicht so einfach die richtige Entscheidung vor dem Kauf zu treffen. Irgendwie erzählt jeder Anbieter etwas anderes. Dank der Berichte hier und aus dem Nachbarforum tendiere ich mittlerweile zu Lift1.    Ich denke bevor man die Entscheidung trifft, sollte man sich die Gründe für das Fahrwerk klarmachen und vor allem die Unterschiede von Lift 1 und 3 kennen. Letzteres ist mir nicht ganz klar. Ich versuche mal meinen Bedarf und meine Erkenntnisse hier zusammenzufassen.    Zuvor eine Info zu meinem aktuellen Fahrwerk: DCC -20mm, bei 35000km ein VA Dämpfer undicht und auf Garantie erneuert.  Abstand Radmitte bis Radlauf VA 43cm, HA 41cm. Übliche Beladung: schwere Heckküche, Reserverad und Kleinkram (Solar, Roof-Box, Fenstertaschen, etc.)    Gewicht: Wir haben zwei öffentliche Waagen in der Nähe. Das zzgG 3080kg habe ich während der Reisen etwas überschritten. Insbesondere nach dem volltanken! Mit Familie und der üblichen Beladung hängt mein Beach mit DCC hinten etwas runter. Dazu kommt ein Fahrradträger mit Box oder ein Wohnwagen mit 100 kg Stützlast. Man fragt sich, was passiert zu erst, bricht eine HA Feder oder wird man in Frankreich auf die Waage gebeten. Okay, ein anderes Fahrwerk und eine Auflastung wären durchaus sinnvoll.   Höhe! Statt des DCC -20mm wäre eine leichte Höherlegung toll. Etwas mehr Bodenfreiheit gefällt mir inzwischen besser. Die Markise darf auch etwas höher hängen. Zu hoch sollte das Auto und die AHK allerdings nicht liegen. Und meine Garage hat auch nur eine begrenzter Höhe. Dann noch der Weg durch die Schiebetür - bitte weiterhin ohne Trittstufe betreten - die Familie redet ja mit. Fazit: Höherlegung ja, aber nicht zu hoch.   Im Hof habe ich den Wagen mit drei Wagenheber angehoben. VA 46cm, HA 46,5cm. Nach ausführlicher Begutachtung waren sich alle einig - passt.        Federn - Die Qual der Wahl.  Lift 1 VA: 1710 Kg mit CF31-85-013-01-FA HA: 1750 Kg mit CF31-85-013-07-RA   Lift 3 VA: 1710 Kg mit CF31-85-013-01-FA HA: 1950 Kg mit CF31-85-013-02-RA   Die Lift 3 Feder an der HA ist laut Gutachten stärker und 17 mm länger als die Lift 1 Feder, was dazu führt, dass die Lift 3 hinten höher steht. Das ist logisch und nachvollziehbar. Was ich aus dem Gutachten nicht verstehe: - Ist der Verstellbereich hinten tatsächlich nur 25mm?  - Was bedeutet die Einfederbegrenzung 30mm? Ist es ein optionales Teil? Ist es so möglich das Lift3 auch auf 46 cm runterzudrehen? Kann das jemand aufklären? Nun habe ich hier gelesen, das ein Lift 3 an der HA ganz runtergedreht trotzdem 49,5 cm hoch ist. Das wäre für meinen Bedarf zu viel.    Jemand anderes berichte hier: VA ganz runtergedreht auf 45cm und die HA mit Lift 1 Feder fast ganz hoch auf 46 cm mit Beladung. Das würde sich mit meinen Ansprüchen decken, daher tendiere ich zu Lift1.  Mit dem Wohnwagen angehängt, 3-4 Personen mit Hund und zusätzlicher Beladung im Heck, hoffe ich die Lift1 Feder geht weit genug runter um die 420mm Höhe zu AHK Kugelkopf zu erreichen.    Meinen aktuellen Stand nach wird es wohl ein Lift 1, da ein Lift 3 an der HA vermutlich zu hoch ist. Was meint ihr?    

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Man kann noch weiterfahren, ist aber bei extrem schnell anlaufenden Scheiben nicht ganz ungefährlich … es geht keine Klima mehr!   Die Batterien wurden im Vorfeld geladen.  

VW Rettungsdaten für Feuerwehren & Rettungskräfte

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